三十年“进阶”7000亿龙头，王传福的“一言堂”(15)

依托于DM-i超级混动、e平台3.0、刀片电池等领先技术，比亚迪新能源车型今年的表现尤为亮眼突出。
是行业的“东风”也是努力的“高峰”
2022年2月俄乌冲突爆发，国际局势进入新纪元，战争一度引发石油价格大涨，汽车行业也受到一定影响。
相比燃油车，新能源汽车的成本优势迅速凸显。同年4月3日，王传福在全球车企中率先宣布，今后比亚迪彻底停止生产燃油车。
一个月后，乘联会数据显示，4月新能源乘用车零售销量达到28.2万辆。
其中比亚迪4月销量就达10.5万辆，同比暴涨313%，并在月销量和月增速上都实现了行业第一的成绩，同时，这也是中国汽车行业38年以来首次在月销量成绩上超越合资品牌。
正如王传福曾经说过的，任何新事物的替代都不是等比例的，而是先低再高。
在2022年比亚迪三季报中，高毅资产邓晓峰新进前十大流通股东，并在四季度进一步增持。社保基金也从二季度对比亚迪进行了加注。
11月16日，比亚迪第三百万辆新能源汽车下线，成为了中国第一家达成这一成就的新能源车企。
从第一辆到第一百万辆，比亚迪用了13年，从第一百万辆到第二百万辆，比亚迪用了一年，而从第二百万到第三百万比亚迪只用了半年。
在今年年初的业绩发布会上, 王传福表示，比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆（360万辆目标中280万辆为国内市场，80万辆为海外市场）。
如果，能够实现国内280万辆的销售目标，比亚迪将刷新中国市场由一汽大众保持的216万辆销量纪录。
此外，如果能够实现360万辆全球销量，比亚迪今年有望跻身全球汽车销量前十的车企。
王传福对此颇有信心。
面对由特斯拉掀起的降价潮，他淡然表示，在10-20万元的产品价格带比亚迪有定价权，但公司也希望平稳一点，不要搞得大家很难受，别人都没活路。
芒格在今年的Daliy Journal（每日期刊）股东大会上，也谈到了车企降价的这件事。
“特斯拉去年在中国两次降价，而比亚迪却进行了一次提价，它们是直接竞争对手。在中国，比亚迪远远领先于特斯拉，这种差距几乎是荒谬的。
如果你把比亚迪在中国的工厂面积加总，它几乎快要接近曼哈顿岛的面积了，而就几年前，却几乎没有多少人听说过他们。”
“稳准狠的一言堂”