三十年“进阶”7000亿龙头，王传福的“一言堂”(14)

比亚迪的这步棋，无疑是将新能源车最为核心的两大技术我在自己手里，掌握了主动权。
2009年比亚迪推出首款车规级IGBT 1.0技术，实现了中国IGBT从0-1的突破，到2018年升级到了4.0版本。
比亚迪也成为了国内汽车行业中唯一一家掌握了IGBT从设计、制造到应用全产业链技术的企业。
可以说，王传福把丰田的那套垂直整合发挥的淋漓尽致。
电池领域更不用说，以前比亚迪的磷酸铁锂电池相比于宁德时代的三元锂电池，能量密度比较低，在汽车续航方面不占优势。
虽然宁德时代的三元锂电池逐渐有主流之势，但王传福却一直坚持自己的磷酸铁锂技术路线，在2020年3月29日发布了“刀片电池”。
大致原理就是通过结构创新改变了磷酸铁锂电池的传统形态，在同样体积的空间内可以放置的电池量提高50%，也就意味着汽车巡航提高50%。
除此之外，“刀片电池”还有一大优势，就是领先全行业的安全保障。
在业内公认最严苛的针刺测试中，三元锂电池被耐高温钢针插刺之后，很快就因为短路而起火爆炸，而刀片电池面对钢针却是岿然不动。
而这一技术，源于王传福对于驾车安全的高度要求。
王传福在线上发布会中谈到“安全是汽车最重要的产品特质，电池自燃的现象根本不应该出现。
刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力把’自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
3个多月后，比亚迪精心打造的旗舰产品“汉”横空出世，这也是首次搭载刀片电池的量产车型，上市4个月后，月销量过万。
除了IGBT和刀片电池之外。
王传福在此期间还优化了插电混动系统专用发动机。
2021年1月，比亚迪发布DM-i插电混合平台，并推出基于该平台的三款新车型，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i。
简单的说，比亚迪的DM-i混动车型，无限接近于纯电动车，不用担心续航，而且油耗还特别低，把电动车和燃油车的长处合为一体，价格成本却又低于友商。
正如王传福所说：“比亚迪有技术鱼塘，里面有各种各样的技术，日常需要时，我们就捞一条出来，技术不会骗人，消费者也不是傻子。”
2022年1月，比亚迪公布2021年年度销量，数据显示，比亚迪全年销售汽车730093辆，同比暴增75.4%；新能源乘用车全年销量593745辆，同比暴增231.6%，成为中国新能源汽车厂商销量第一。