三十年“进阶”7000亿龙头，王传福的“一言堂”(12)

时间拉回2011年底，比亚迪还推出了E6先行者，用90kWh的电池做出了300公里的续航，领先行业好几年，并在同年回归A股。
但从当时的财报数据看，2009-2011年，比亚迪的营业收入分别为411.14亿元、484.48亿元和488.27亿元，增长已是极其缓慢，净利润更是连续三年大幅下滑。

数据来源：wind 截至2022年12月31日
很多媒体评论称比亚迪已经陷入大败局。
2012年，在比亚迪推出的超长质保政策的发布会上，王传福对公司和自己近两年的表现进行了坦诚的总结。
“在前几年的高速成长中，比亚迪犯了一些错误。但我们已经认识到了，并从去年开始静下心来思考、调整。”
王传福痛定思痛对企业开始了大多阔斧的整改。
在品控方面自上而下高压推行，要求每辆车2年之内的平均故障数小于1，并为消费者提供4年或10万公里的超长质保。
同时，把原有的四大销售网络改成红网和蓝网，并改革和经销商之间的商务政策，提升其盈利空间。
并且王传福决定，不再依靠燃油车强攻传统品牌，而要利用新能源汽车“入侵”还不强大的合资品牌。
二代DM混合动力总成的插电式混动车型“秦”就此上市，也就是这一年，国家新能源补贴政策迎来高峰期。
比亚迪积累了多年的努力，终于得到发展，新能源车销量不断攀升。
王传福在采访中透露，在很长一段时间里，比亚迪是以一己之力在配合政府探索新产业的。
“我们（电动化这条路）走得早，问题也多，所以到处碰壁，而中央要做新能源战略，他要调研，首先调研你，因为到别的企业去问不出问题，我们问题多。
中央领导一看，都是实际过程中碰到的问题，那么政策就根据这些问题开始改革，去解决这些问题。”
2013年，比亚迪扭亏为盈，公司汽车业务增长动能切换至新能源车，带动公司总体增长，在接下来的几年里，借着政策的“春风”，比亚迪焕发了二次活力。