三十年“进阶”7000亿龙头，王传福的“一言堂”(11)

而在盲目扩产的同时，经销商数量也处于井喷状态。
从2006年的500家到2009年1100家，虽然扩充的经销商对比亚迪车型销售起到了正向作用，但随之而来的经销商压库存，高保证金，整车质量等问题，导致比亚迪经销商痛苦不堪，开始终止合作。
2010年，因F3天窗随机性不能关闭，F6后悬架拖曳臂球头异常老化等质量问题，导致比亚迪销量下滑。
据2010年业绩报告所示，比亚迪营业额为466.85亿元，同比增长18.3%；净利润下滑33.5%。
其中值得注意的是，2010年的销售成本较2009年的销售成本增加了75亿元，增幅达到24.3%。
从收入分项的数据来看，比亚迪的汽车业务收入下滑绝对额却高达35亿元，来自汽车业务的利润也从2009年的35亿元下滑至2010年的17.4亿元，下滑幅度接近50%。
股价更是“一泻千里”，从2009年的88.4港元/股，缩水至26港元/股。
此时的比亚迪处在风口浪尖，但王传福却并没有停下脚步。
在既定了电动化的未来之后，电动汽车替代燃油车非一时之功，所以王传福决定另辟蹊径。
在2010年，研制出了首款电动大巴k9，不久后在深圳市开始运行。
用王传福的话来说，这是“农村包围城市”战略。
第一，电动车在公交车领域发力难度会小一些，因为中国的公交车产业中政府有很大的话语权，在新能源政策下推广起来阻力要小得多。
第二，城市公交有固定的运营路线，政府可以根据这个建设出规模化的充电桩网络，这也就为日后私家电动车普及铺垫了基础设施。
第三，一辆大巴每年的运客量大概有22万人次，一辆出租车也能拉几千甚至上万名乘客，这两个领域如果电动化，会起到良好的示范作用大，大家做的多了也就信任电动车了。
结果也正如王传福所料，2017年，深圳在全球率先实现公交全面电动化。
据深圳市交通运输委相关负责人介绍，纯电动公交较柴油大巴节能72.9%，年度总节能约36.6万吨标准煤，替代燃油总量34.5万吨。
深圳全市公交每年将减少二氧化碳排量135.3万吨，减少氮氧化物、非甲烷碳氢、颗粒物等污染物排量431.6吨。
其实，除了深圳以外，比亚迪还利用电动大巴打开了其他省市乃至海外市场。
2015年中国领导人和威廉王子的见证下，比亚迪在英国伦敦首发了有着伦敦象征的电动双层大巴，并签下了价值65亿人民币的大单。