潮声·长江经济带观察丨造车汹涌，黄金车道如何竞速？(2)

“我国六大汽车产业集群，其中三个位于长江经济带，占据半壁江山。”火石创造产业研究院院长苗先锋说，从上游的长安汽车，到中游的东风、奇瑞、蔚来，再到下游的上汽、特斯拉、吉利，汇聚了大量整车企业和汽车零部件厂商，成为新能源造车大军中的核心主力。
有人不禁要问，长江沿线造车，到底哪家强？在中国汽车产业版图中，坐拥完整产业链的长三角地区，每天都在上演新能源汽车的“速度与激情”。

位于杭州滨江区的零跑展厅，客户正在参观新款的新能源汽车。潮新闻记者 李震宇 摄
零跑汽车全国首家直营零跑中心，坐落在杭州滨江区物联网街的芯图大厦。去年9月，零跑汽车成功在香港上市之后，中心门店的客流就没有少过。
4月7日，细雨蒙蒙，店内依旧人头攒动。摆在正中间的是一辆新上市的C11增程版，时空胶囊运动前脸，外加无框车门、隐藏式门把手设计，在闪耀的灯光之下，展现了超高颜值的一面，现场吸引了不少人争相试驾。
火热的终端市场传导至市场采购，潮新闻记者与零跑汽车整车采购部经理张蕴升交流期间，经常被各类电话打断，大多是供应商打来了。“零跑的零部件供应商七成来自长三角，其中浙江占了三成，供应链相对可控，但依然需要不断物色供应链伙伴。”张蕴升说。
2022年，零跑汽车全年总交付量为11.11万辆，同比增长154%，收入增长295%。基于此，零跑今年提出了20万辆的销量目标。
长三角“汽”势如虹，这是走访中很多汽车企业的共识。
公开数据显示，2022年，上海新能源汽车产量99万辆，江苏68万辆，浙江58万辆、安徽52万辆。这意味着，全国每十辆新能源汽车就有四辆产自长三角。