潮声·长江经济带观察丨造车汹涌，黄金车道如何竞速？(5)

江苏无锡造电驱、江西赣州造电池……吉利汽车在三电领域的布局已成熟完善，到了收获硕果的阶段。“我们在长江经济带上布局了一批大规模、强竞争、类别全的综合性全产业链发展基地，以极氪为例，旗下威睿已形成年产近100万台电池产品、近30万套电驱产品的制造生产能力。”吉利汽车相关负责人透露说。
同时，特斯拉方面告诉潮新闻记者，截止目前，上海超级工厂产业链本土化率已达到95%，在上海、苏州、宁波、南通等长三角地区组建起“4小时朋友圈”，形成了汇聚电池、汽车芯片、自动驾驶系统、精密加工等新能源汽车零部件的全生态链。
除了整车企业之外，大量的“三电企业”在长江沿线纷纷落子。今年2月，苗先锋做了一份新能源汽车产业发展洞察报告，留意到了一个现象：电池产业链企业向西南集聚。例如，电池巨头宁德时代在四川建电池工厂，孚能科技在云南投资建磷酸铁锂电池项目等。

成都街头运营的氢燃料公交车。
创新协同，正在拉升产业链的高度。在中国东方电气集团有限公司展厅，潮新闻记者看到了氢燃料电池的产业未来，以及规模化前夜的困扰，这将是新能源车下一个风口。
4月16日下午，一辆熊猫造型的氢燃料公交车，驶入了成都郫都区西源大道旁的加氢站。在气压足够，车辆不用排队的情况下，加满一辆车只需10来分钟。“加一次氢可以跑300公里，保证一天的营运没有问题。”工作人员说。
作为氢燃料技术提供方，东方氢能副总经理谢光有透露，他们自主生产的燃料电池系统耐久测试突破1万小时大关，这是氢燃料电池系统寿命测试的一个里程碑，目前已在多个城市得以应用。“一旦解决技术方面的瓶颈，把成本控制下来，氢燃料汽车极可能会成为颠覆性产品。”他说。
江河自有边界，创新没有边界。我们看到，长江经济带让创新要素跨区域流动成为常态，不断在突破产业链“天花板”，让各类前沿技术充满无限可能。