潮声·长江经济带观察丨造车汹涌，黄金车道如何竞速？(7)

市场的力量是惊人的。面对潮新闻记者采访，四川时代新能源科技有限公司总经理朱云峰自豪地说，两年前，宁德时代宜宾基地的1期项目正式投产，如今动力电池工厂已规划扩展至10期，若仅以产能而论，这里将成为全球最大的动力电池工厂之一。
对的时间，做对的事，这是发展的逻辑。如今，这个细分赛道也是“人满为患”。例如，长江中上游的四川遂宁，中游的江西宜春、湖北宜昌，下游的江苏常州，这些地区都提出打造“锂电之都”，项目之争日趋白热化。

位于武汉的东风汽车技术中心，客户正在参观新款的岚图汽车。潮新闻记者 李震宇 摄
怎么布局新赛道？既要眼光，更要耐心。
4月17日，武汉经开区的东风公司技术中心，一场科技创新大会刚落幕，马赫E新能源动力、东风氢舟、车规级芯片等硬核产品尚未从展厅撤下，仍有参观者陆续到访。
在新能源汽车上，车规级芯片相当于“大脑”，每台车平均要搭载上千个芯片，面临“卡脖子”的现状。“我们目前投产的车规级IGBT模块，比同类进口产品便宜10%以上，已成功搭载到东风风神、岚图等车型。”东风技术中心科技创新部副总监占锐透露说。
作为传统汽车重镇，武汉正面临“掉队”危机，一边是造车新势力的强势上位，一边是传统车企遭遇转型阵痛，变局之下亟需寻找出路。其中，布局车规级芯片产业链，正是武汉从传统汽车切换新能源车的捷径之一。
“跟个别地方相比，湖北在新能源汽车上慢了一拍。”湖北省经信厅相关处室负责人坦言，东风等受体制机制约束，新能源转型步伐不快，但这些企业在前瞻性技术创新上有着深厚积淀，正是当前新能源车市场所欠缺的。
为此，湖北成立了车规级芯片产业技术创新联合体，由东风汽车牵头，联合武汉理工大学、华中科技大学等8家企事业单位，共同研发车规级芯片设计、制造、封测与控制器等。
“新赛道很可能不那么惹眼，需要足够时间去培育，考验的是各地政府对未来趋势是否足够敏感，对未来产业是否保持信心。”上述负责人说。