潮声·长江经济带观察丨造车汹涌，黄金车道如何竞速？(8)

2018年4月26日，习近平总书记在深入推动长江经济带发展座谈会上强调，要以壮士断腕、刮骨疗伤的决心，积极稳妥腾退化解旧动能，破除无效供给，彻底摒弃以投资和要素投入为主导的老路，为新动能发展创造条件、留出空间，实现腾笼换鸟、凤凰涅槃。
这注定是一场攻坚战，长江经济带高质量发展需要这份历史耐心和战略定力。

凯翼汽车生产线。潮新闻记者 李震宇 摄
记者手记丨长江人要争，但不要卷
一条长江，横贯东西，把上中下游的9省2市串在一起。
这趟溯江而行，我们明显感受到，崖有高低、水有缓急、指有长短，各家的日子过得各不相同，折射出区域发展不均衡不充分的现状。
正因为有差距，所有人都想“换道超车”。站在百年未有之大变局之中，经济发展靠的就是争，项目之争、产业之争、区域之争，通过竞争优化资源配置，实现优胜劣汰，提高运行效率。竞争，历来就是市场经济的核心和灵魂。
然而，赛道再优质，也经不起卷，更何况是长江一家人。
采访中听到一个故事：一家知名车企在政府招商中左右逢源，这边要矿，那边要地，四处开花投资建厂，真实产能早已过剩。这种“内卷式”招商引资，短期内或许有利于地方竞争力的提升，但长此以往，付出的代价可能不小。
与各地基层干部聊天时，发现很多城市喜欢学合肥，把“豪赌”京东方、投资蔚来作为教材，疯狂押注某些产业或个别企业。事实上，合肥看似简单的操作，背后是一系列的科学论证和精准研判，很多地方只学了皮毛，一个草率的决策，或者会成为未来的巨大包袱。
不内卷，有没有办法？习近平总书记指出，长江经济带的各个地区、每个城市在各自发展过程中一定要从整体出发，树立“一盘棋”思想，实现错位发展、协调发展、有机融合，形成整体合力。
这股合力，既是尊重现实基础，又是基于各自比较优势，从而实现优化区域分工，促进区域协调，推动整体提升。话虽如此，从这些年探索来看，跨省合作难度不小，毕竟各地经济发展目标不同，利益诉求不同，跨省协作有待突破行政藩篱。