潮声·长江经济带观察丨造车汹涌，黄金车道如何竞速？(4)

在位于四川宜宾的凯翼汽车生产基地，工人在组装新款的汽车。潮新闻记者 李震宇 摄
锻炼产业链，“百川”聚成造车势
长江，百川汇聚，终成奔腾之势。造车，亦是如此。
上午8点多，位于宜宾市三江新区的凯翼汽车，上千名汽车产业工人迎着朝阳而来，门口刷卡处排起了长队。作为四川省首家拥有三大乘用车生产资质的整车企业，凯翼汽车决心在三年后逐步停产燃油车，全面进入新能源汽车赛道，目前正是最关键的转型期。
步入其总装车间，只见一台台涂装好的白车身被送到总装线上，随着传输带缓缓前行，内饰、底盘、外饰等零部件在两侧物料架上“待命”，工人们正紧锣密鼓地组装。“一季度，产量同比增长168%。”指着鱼贯而行的汽车外壳，凯翼汽车党委委员隆兴银颇为兴奋。
翻看凯翼汽车的发展历程，可谓几经浮沉。早年诞生与安徽芜湖，后“远嫁”四川建厂，一路溯江而上，典型的长江经济带汽车企业。
凯翼汽车制造中心物流工程师杨建华说，一辆汽车由上万个零件组成，背后是庞大的产业链条作为支撑，沿着长江造车相对容易，因为所有零部件都能在沿线省份找到，如凯翼的门板冲焊件来自川渝地区，驾驶操控台、空调系统等来自苏皖一带等。
君住长江头，我住长江尾。总部位于上海的米其林（中国）投资有限公司副总裁吴俊毅认为，长江沿线在汽车产业上具备独特的优势。“汽车产业不是一个单独的企业，而是一个生态体系，而长江经济带具备了从需求端到供应端再到研发端等多样性的产业基础，上下游的企业也能够依托着长江实现供应链的联动，这在经济发展中显得举足轻重。”
人流、物流、资金流、信息流……长江经济带一衣带水，让各类要素资源实现自由流动，产业链上下游“同频共振”，这才形成了上中下游产业高质量协同发展。

凯翼汽车相关负责人向潮新闻记者介绍汽车生产工艺流程。
健全的产业链，既需要长度，也需要宽度。新能源汽车的产业链有何不同？答案不是自动驾驶、内饰屏幕、智能座舱，而是“电池、电机、电控”三电系统。