扒一扒日本卡车的老底：在中国求合作，在欧洲抱大腿(3)

与此同时，日本卡车开始向大排量和多气缸化发展。当时的主流重型卡车所使用的发动机动不动就20升左右排量，有的还会装上涡轮增压器，让车辆的动力更强，扭矩更大。这一趋势一直持续到21世纪初的两到三年。
自上世纪90年代开始，日本经济的泡沫被无情地捅破，各大汽车制造商开始兼并重组。1999年，日野汽车工业公司与日野汽车贸易公司合并成为新的“日野自动车株式会社”，并于2000年成为丰田汽车集团的成员企业。
2007年，沃尔沃集团正式收购日产柴油汽车工业公司（简称“日产柴”）；2010年，戴姆勒控股了三菱扶桑的绝大部分股权，成为戴姆勒商用车的一个成员。至此，日本卡车两大势力的格局正式形成。

3.日本卡车在中国的发展
日本卡车早在上个世纪70年代就被进口到国内，随着70年代末改革开放的开始和汽车对外合资合作生产政策的确定，日本汽车制造商开始对中国抛出橄榄枝。
1985年，五十铃汽车公司与重庆汽车制造厂进行合资经营，成立中国内地第一家商用汽车合资企业：庆铃汽车公司，生产五十铃第四代ELF轻卡。五十铃还将第四代ELF的技术转让给了江西汽车制造厂，生产“江西五十铃”系列轻卡。
80年代后期，第二汽车制造厂从日产柴购买了几套第二代CONDOR系列平头卡车驾驶室的散件，并进行平头卡车的生产；1992年，第二汽车制造厂首批东风EQ153系列平头卡车投放市场，采用的CNODOR驾驶室直到前几年还能在东风品牌的各种卡车上见到。