中国突破封锁的二十个航空航天核心技术(2)

相比之下，超声速民机飞行速度至少可达现役亚音速民机的两倍以上，极大缩短空中飞行时间，很大程度上缓解上述矛盾。
世界上第一代超声速民机“协和号”1976年1月问世，是当时人类最大的技术创新之一，但强音爆、高油耗、高污染等3大致命弱点严重削弱了其市场竞争力，并导致其最终退出商业运营。针对新一代绿色超声速民机，美国、欧洲、俄罗斯、日本等纷纷提出各自概念方案，在强调传统民机安全性、舒适性、经济性等特点的同时，均把绿色环保放在至关重要的位置，以美国为代表的发达国家在低音爆、低油耗、低排放等方面经过不懈探索，已获得大量技术成果和经验积累，并且逐渐开始向实用领域转化，相关设计技术首先应用于体型较小、重量较轻、巡航速度也较低的超声速公务机上，预计最快2025年前后可陆续交付，而较大型的超声速民机在2030年后可能投入商业运营。
虽然中国在超声速民机领域起步较晚，但近年来随着科研投入的不断加大和科研团队的刻苦攻关，中国已经初步形成了对航空发达国家快速追赶的态势，突破了音爆高精准度预测、低阻力低音爆设计等绿色超声速民机的核心关键技术。
二、航空器用金属3D激光打印机
中国民营企业自主研发的大型金属3D打印机诞生。与小型的精密的金属3D打印机的技术不同，大型的打印机采取了另一种不同的技术方式——同轴送粉工艺。而中国在这项技术上已经走在了世界的先列。值得一提的是，全球能用3D打印技术制造出达到锻造水平的金属部件的国家，只有德国、美国、中国等少数几个。而中国鑫精合批量制造大型钛金属结构件的能力已经在国际领先。这种激光“打印”金属粉末的工艺，使得金属材料冷却凝固速度极快，组织细小，力学性能优异，也具备了像锻件一样的高强度。

3D打印作为一项前沿性的先进制造技术，已经成为全球新一轮科技革命和产业革命的重要推动力。然而，多数的设备和工艺尚不成熟，还无法批量打出稳定、耐用、高性能的工业品来，处在“模型制造”和实验阶段。但是这种情况正在发生变化，中国的金属3D打印正在不断地向尖端制造靠拢。值得一提的是，在我国很多飞机、船舶甚至航天器的重要零部件上，都可以见到金属3D打印的身影。无论是飞机、船舶的发动机、零部件，还是运载火箭、空间航天飞行器、无人机等航空航天设备，金属3D打印部件正在悄悄地取代着传统制造的零件，并给航空航天等高端制造提供了更多的可能。