令人羡慕的航母舰载机：“灰狗”机组几乎每晚都在岸上过夜(9)

”
很快，贝尔-波音公司研制的CMV-22“鱼鹰”（可视为V-22倾转旋翼机针对“航母送补到舰”任务的定制版本）就将接管C-2运输机的任务。崭新的CMV-22在外观上很像美国海军陆战队和美国空军已经装备的V-22，但将增加内部油箱的容积，其他方面的调整包括增设了高频收音机和公共广播系统等。

V-22的亮点在于其能够垂直降落，就像上图中这架V-22在“纽约”号两栖船坞运输舰上所做的那样，照片摄于2015年——C-2是无法降落在这样小的平台上的
“鱼鹰”需要一些时间来适应这一任务。从好的方面来说，CMV-22能够以更大的运载量飞行更远的距离——在热带条件下，“鱼鹰”可以拉着6000磅（约2.72吨）重的有效载荷飞行1150海里（约2130千米），相比之下，C-2在这种条件下只能飞行850海里（约1574千米）。“鱼鹰”将使用水兵可以预先装载好的托盘货运系统，这意味着与“散装”的“灰狗”相比，“鱼鹰”在甲板上花费的时间要少得多。垂直起降能力使“鱼鹰”在航母上的进场速度不需要那么快，并且再也不需要进行惊险的、会让机身承受很大应力的阻拦降落和弹射起飞。目前，首批CMV-22飞行员正在接受夜间降落训练，对C-2的机组人员来说，这是一种近乎神话般的任务。
当然了，“鱼鹰”也不是完美无缺的：它的内部空间较小，因此无法像“灰狗”那样运载那么多的人或那么多的货物；其货舱也容纳不下存放在保护罐内、组装好的F-35战斗机的发动机，要知道，这可是“航母送补到舰”任务的主要要求之一；还有一点就是，如果“鱼鹰”可倾转的发动机舱处于垂直位置而引擎保持运转时，从发动机排出的高温废气会烧坏飞行甲板。此外，“鱼鹰”没有机舱增压装置，因此不能在恶劣天气下搭载着乘客飞到云层之上。总体上来看，倾转旋翼设计更为复杂，因此需要更多的维护。CMV-22分遣队在未来必须部署3架飞机，而不像以往的“灰狗”那样是2架；部署的人数也将增加到88人，而不是以往的50人。