观新能源车市：上游供应链和下游新势力正在明争暗斗！

对整个新能源车市场来说，特斯拉掀起的价格战都如同一颗重磅炸弹，将原本的市场生态彻底打乱。

表面来看，这关系到同行友商们是否跟进以及能跟进到什么程度的问题，深层次来看，对整个新能源汽车供应链来说，这是一场福祸难料的中场战事。
特斯拉对供应链的掌控
特斯拉“自主设计 垂直采购体系”的产业链，给所有人生动地上了一课。
据了解，特斯拉产业链涉及供应商分为动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰等九个部分，几年下来，特斯拉的一二级供应商数量从200家增加到600家。

目前，特斯拉上海超级工厂的供应链本土化率超过95%，这些供应商大部分分布在上海工厂500公里范围内，可以做到4小时的及时响应。
大摩此前的报告显示，供应链效率上，特斯拉领先竞争对手5到10年。
而且在关键原材料上，特斯拉拥有一定的定价权。比如电池原材料领域，钴、锂和镍是正极生产的关键原材料，约占电池总成本的三分之一。在这条产业链中，很多不同公司参与其中，但特斯拉的做法是直接跳过它们，直接和矿场合作。2021年，特斯拉就已经直接从9家采矿和化工公司采购氢氧化锂、钴和镍。
特斯拉在供应链方面处于独特地位，主要是因为特斯拉在早期的时候，因为电动汽车市场刚刚起步，市场上没有那么多出色稳定的服务商，没有办法，特斯拉就深入参与到前端设计、中端制造、后端营销和服务，以及硬件软件领域，便于协同控制。