观新能源车市：上游供应链和下游新势力正在明争暗斗！(2)

除此之外，因为传统Tier 1供应商因为自身业务模式固化严重、业务重点难以快速调整的原因，难以提供定制化的、满足电动汽车市场需求的产品，特斯拉通常会与Tier 2直接接触，与其共同研发或者让其代工自研产品。
新势力被供应链拿捏
看完了特斯拉对供应链的而中国造车新势力的情况则有些不同。

从某种意义上来说，中国的造车新势力已经被供应链“绑架”了。我们以中国新能源市场最重要的龙头供应商宁德时代为例，2022年度业绩报告显示，宁德时代的净利润达到300亿的水平。我们根据目前已发布的新势力2022年业绩报告和预期业绩报告来看，2022年全年，赛力斯净亏损39.5亿元~35亿元；北汽蓝谷净亏损58亿元~52亿元；蔚来预计净亏损115亿元；小鹏预计亏损90亿元，再加上其它企业的亏损情况，大致金额与宁德时代的净利润相吻合。
虽然这样计算有些粗糙，也不够细致，但是宁德时代利润的主要来源就是各家新势力品牌们，这是毋庸置疑的。
此前就有车企大佬炮轰过宁德时代，在2022年7月举办的世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪直言，动力电池成本占汽车总成本的60%，甚至提出质疑：“那我现在不是在给宁德时代打工吗？一石千层浪，小鹏汽车创始人何小鹏也在朋友圈为此“点赞”。
此外，芯片短缺给汽车行业带来的冲击很严重，特别是对新势力品牌的影响更大，最直接表现就是购买的新车迟迟得不到交付，品牌信誉受到一定冲击。
消费者选择新势力的车型要等待2-3个月才能拿到车。除了不能及时提到车外，消费者还会遇到新车“减配”现象，不少车企因为芯片短缺问题，阉割掉车上部分功能，这已经不是新鲜事了。