观新能源车市：上游供应链和下游新势力正在明争暗斗！(3)

何小鹏在微博中说，一台智能汽车的芯片数量要有5000颗以上，种类则有几百种。而传统燃油车的芯片数量约在500至600个左右，随着自动驾驶、新能源等功能的增加，现在高端汽车的芯片数量约在1000至1200个左右。
智能汽车时代，汽车对产业链的依赖程度加重，也就意味着新势力们注定要被工业链“拿捏”。
没一人能够独善其身
回到文章开头的话题，特斯拉在中国市场持续多轮的降价，表面看是新势力在做跟进与不跟进的选择题，实则是倒逼供应链在做进一步的变革——现状必须要改变。
如果说芯片短缺是黑天鹅事件，有其不可控性。那么宁德时代的强势绝对是市场发展的非正常现象。
上游供应链企业和下游新势力车企两者是水和鱼的关系，谁都离不开谁，只有紧密合作才能发挥最大经济效益；像现在这样，就算宁德时代这块池塘面积再大，但里面已经没有鱼了，那也就没有价值了。

目前，新能源市场激战正酣的价格战，还没有波及产业链上游，但是牵一发必将动全身，供应链上游企业不可能做到独善其身。首当其冲的就是宁德时代。
其中的逻辑是，特斯拉降价→新势力跟进降价→在短期内会推高订单量→上游供应量的需求上涨，同时供应链的价格居高不下→新势力企业苦不堪言→摆脱外部供应商的依赖→积极自研或者布局、扶持新的供应商，形成一个新的平衡。
特斯拉已经在这么干了。1月12日，据外媒报道，特斯拉位于德州的炼锂厂已经动工，整个项目将投入3.75亿美元，预计在2024年底正式投产。所有人都在预测，特斯拉接下来将会不断提高自研电池的使用比例，逐步摆脱宁德时代。