中国建贯穿塔克拉玛干沙漠铁路，外媒当初不服，如今集体变脸(6)

中国为啥狂，因为我们的路网，铁路网，电网长期稳居世界第一，我们今天单说铁路网的重要成员和若铁路，看看基建狂魔有多硬核！
整个环线施工过程，和若铁路是施工难点最大的，因为这是三条环线构成的铁路中沙漠地段施工里程最长的铁路，有500多公里，但这已经是最合理的规划了，早在2008年，我国就在规划研究和若铁路的线路，2011年开展（和田-若羌段）预可研线路的研究报告编撰。
2016年，和若铁路被列入第十三个五年规划的重点建设项目，进入项目可行性研究设计阶段。2017年，研究队伍开展全线勘探。

2018年冬，和若铁路正式开工建设，历经四年艰辛于2022年6月16日，正式开通运营。和若铁路沿线有2/3路段位于塔克拉玛干沙漠的南缘，就是我开头所说的无人区的情况，地质地貌情况更是十分复杂，一共800多公里的铁路线，就有长度超过530公里的风沙段。
沙漠里建铁路，绕不开的一步一定是防沙治沙，中国的施工队伍通过建设挡风墙、阻沙障、草方格、递进种植多种抗旱植被，扩大绿化面积，不仅如此施工队还在沿线打下了130多口深井，最大深度为280米

把工程防沙和植物防沙相结合，密密麻麻的围绕铁路沿线两侧，通过深埋地底的智能化灌溉系统，构筑了永久性防风固沙林带，为铁路建设最难的一步提供了打通了壁障。