中国建贯穿塔克拉玛干沙漠铁路，外媒当初不服，如今集体变脸(7)

施工队伍不仅要克服气候的多样性，还要克服运输的不便和水源匮乏，施工队们通过取用临近河流的大量黏土、卵石和沙子，将其混合建成相对稳固的沙漠铁路路基。

在风沙特别严重的地段，植被存活不了，设计者们“以桥代路”，以现场浇筑结合装配式混凝土结构应用技术，建成了总长度近50公里的过沙桥，使风沙得以从桥下穿过。
我们看到的只是桥面，却不知深埋于黄沙之下的桥墩有时深达六七十米，利用摩擦桩，通过摩擦固定增加桥墩的稳固性，就这样诞生了这五座过沙桥，其中最长的是8.6公里的依木拉克特大桥。

这座桥单单两个桥墩之间的单片梁，就重达150吨之多，如此之重靠汽车穿行沙漠运输显然不现实，施工队伍就采取一边架桥，一边铺轨的方式，把建材运输到所需施工的地方，大大提高了施工效率的同时还保障了安全性。