青藏铁路全线通车15年：穿越“生命禁区”的天路(2)

6月4日，西宁，Z21次列车发车前，旅客与列车拍照留念。新京报记者 杜寒三 摄
【青藏铁路】
修筑进藏铁路，孙中山1919年就在《实业计划》中提出。
1955年3月，进藏铁路提上议事日程。次年，西北设计分局考察后建议分两期修建西宁至格尔木段、格尔木至拉萨段。1958年，青藏铁路西格段正式开工，但因为种种原因，于1961年停工，青藏铁路第一次“下马”。
1974年3月，青藏铁路西格段恢复施工。1978年，青藏铁路第二次“下马”。
2001年，格拉段停工23年后，再次开工建设，2006年7月1日青藏铁路全线建成通车——这是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
6月5日凌晨1点半，行驶在青藏高原的Z21次列车在黑暗中向拉萨挺进。
这是全长1956公里的青藏铁路，Z21次列车需要翻越海拔5072米唐古拉山垭口——世界铁路海拔最高点。
与其他列车不同，Z21次列车的乘客们在上车后需签下健康登记卡，声明自己能适应高海拔地区旅行。就连火车司机也要吸氧来缓解高海拔的不适。
这趟列车满载988人，当天载有766名乘客，有的已出现头晕、胸闷等高原反应。他们或许并未注意到，三小时前经停海拔2829米的格尔木站时，两台内燃机火车头替换了原先的电力机车。
青藏线的火车司机知道，缺氧的高原环境掐住了动力的脖子，在没有实现电气化的格尔木至拉萨段，只有两个火车头才带得动列车。
机器尚且出现不适，何况人？
五道梁4636米、沱沱河4547米、唐古拉5068米……全线通车15年后，参与勘察设计、施工、运营的青藏铁路人，仍清楚记得沿线车站海拔。身体是海拔的标尺，海拔每下降100米，高原反应也会有所缓解。
修建青藏铁路是几代人的梦想，早在1956年，毛泽东就发出了修建青藏铁路的号召。几经周折，1984年青藏铁路西宁至格尔木段建成通车，但直到2006年7月1日，这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路才全线通车。
在攻克高寒缺氧、多年冻土和生态脆弱三大世界性难题后，奇迹仍在继续上演。15年来，绿色铁龙安全、平稳地在青藏高原飞驰。
进藏
青海格尔木的将军楼公园内，一株青杨郁郁葱葱。
这是1954年慕生忠将军到格尔木，亲手栽下的第一棵树。当年5月，他带领1200名赶骆驼的工人修筑青藏公路，7个月零4天后，格尔木至拉萨1200公里公路全线打通。