青藏铁路全线通车15年：穿越“生命禁区”的天路(4)

两年后，当他在山东老家，看到音乐风光片《西藏的诱惑》中藏民磕长头朝圣，僧人边走边唱，“我从远处走来，向着一片神奇的土地”。他再也按捺不住，跑到电话局，从晚上六七点排到凌晨，同铁道部西北研究所的领导说：“我想回去。”
2001年，格拉段停工23年后，再次开工建设。张鲁新28岁来到青藏高原，54岁成为青藏铁路建设总指挥部专家咨询组组长。开工典礼上，他流下热泪：“我终于有事干了，我干了一辈子终于能看到结果了。”
冻土
一根土灰色的桩子，立在风火山的山坡上。
“你看那桩子，老人打的桩子”，2000年，还是“铁一院”地质组组员的刘争平，见到了22年前定测时留下的桩子。日晒雨淋，桩子一碰就碎了。
青藏高原多年冻土区平均气温为-2℃至6.9℃，线路通过多年冻土地段约550公里，活动层寒季冻住后硬似石头，暖季融化后软如稀泥。如果修建铁路，表层冻土融化后路基不均匀沉降，铁轨呈波浪状，严重威胁行车安全。因此多年冻土是青藏铁路建设面临的三大世界性难题之一。
在海拔4907米的风火山上，中铁西北科学研究院于1961年建立了我国第一个冻土观测站。
青藏铁路项目三上两下，但它连续60年未停止观测。它的使命包括观测地温和高原冻土区气象等。最终风火山观测站为青藏铁路建设、攻克高原冻土难题提供了1200万个数据，为青藏铁路前期科研取得29项成果做了大量基础性工作。
上世纪70年代，在我国高校教材关于冻土只有两页内容时，勘测设计者们就提出了保护冻土的原则。张树森回忆，当时将草皮覆盖在裸露的地表上，以达降温效果。
俄罗斯的多年冻土地区铁路建设始于19世纪末，但直到2000年，冻土融沉冻胀引起的路基下沉、线路不平顺等病害仍高达30%以上，因此列车时速仅为45公里。
上世纪60年代，美国最早发明了热棒技术，通过自身热对流，达到制冷效果。但青藏铁路冻土科研队队长刘争平介绍，2000年单根热棒成本为3700元，隔4米放置一个，高昂成本不适合我国大量应用。
刘争平听过一个故事，藏民在冻土上盖的房子没有坍塌，屋里烧牛粪取暖，表层冻土也未融化，科研工作者向当地人取经，原来房子底下铺了层石头——在这基础上，科研工作者综合分析，发现了片石理论。碎石缝隙中的空气生成热对流，冷空气重，往里钻，且逐年积累降温，将表层暖季融化的冻土冻死，从而解决了多年冻土问题。这一低成本措施，最终在沿线117公里的多年冻土区应用。