青藏铁路全线通车15年：穿越“生命禁区”的天路(7)

“格(尔木)方无车，拉(萨)方无车，可以上道”，进行安全检查后，旦增桑珠带着十数个工人上轨作业。为了御寒、预防能烧焦皮肤的紫外线，他们一年四季穿着棉袄，戴着脖套和帽子，只露出眼睛。
这天，他们有一个半小时的窗口期，其中一项任务是将铁轨的水平距离，控制在1435±1毫米内——这差不多是一张身份证的厚度，但如果轨距超出标准，严重时会导致列车出轨。
测量、拧开螺栓、抽出旧垫板、装上新垫板、把旧料收入麻袋中……他们几乎不说话，光低头，机械重复着这些动作。
2007年，藏族人旦增桑珠加入养护队伍，较大的工作强度，让他第一次出现头疼、胸闷、食欲不振的高原反应。在藏语里，“旦增”有不忘本的意思，他说：“汉族同胞身体不适应，咱们就多干点。”
于本藩介绍，在他们车间，像旦增桑珠这样的藏族员工，占到一半以上。
电气化
“坐着火车到北京啊”，刘争平边说汉语，边比画着。2000年前后，他尚在勘测青藏铁路，藏族百姓就围着刘争平，混着汉语、藏语和手势，问铁路啥时候通。他们中有人只听说过西宁，没听说过兰州和西安，但所有人都知道北京。
刘争平每到一处，乡亲们都会问起铁路通车时间，“藏族百姓眼睛瞪得更大些，他们深刻体会到交通的不便。”
6月5日8时33分，Z21次列车停靠那曲，这是该趟车在西藏停靠的首个站点。
列车上多了些身着藏袍，手摇转经筒的藏民。
19岁藏族小伙强巴，与同车上岁数的藏族人不同。穿着一身夹克，背着与上衣颜色相搭的斜挎包：“这包是我从网上买的，好看撒。”言语带着四川话的尾音。在青藏线上跑了14年，列车长雷丽萍说，刚通车的时候，他们专门学习了基础的藏语，但这些年，会说普通话的藏族旅客越来越多了。
每年8月1日，那曲举办赛马节，吸引不少游客。强巴此行前往拉萨，是被村支书选中，接受舞蹈培训，在赛马节期间登台演出。
这是他第二次坐青藏铁路列车，那曲和拉萨相隔300多公里，打车1500块钱左右，火车票只要50.5元。近4个小时后，Z21次列车抵达终点站拉萨。
青藏集团公司提供的数据显示，自2006年7月青藏铁路全线开通运营至2020年12月，货物运送量由2491万吨增长到5019.8万吨；旅客运送量由648.2万人增长到1691.7万人。
一拨又一拨旅客，在拉萨站下车，首先迎接他们的是藏汉双语横幅“热烈庆祝西藏和平解放70周年”。今年正值中国共产党成立100周年，火车站外，锦簇的花团摆成了“100”的图案。