电池技术要变天？下一代锂金属电池，离我们到底还有多远？

大家好，我是电动车公社的社长。
最近，广汽埃安率先发布了全球首款1000公里续航车型，堪比不少混动和增程车型，着实让不少人惊掉了下巴。
大家都没想到，超过1000公里续航的车型居然来得这么快！而且也的确没想到，广汽年初夸下的海口，居然真的实现了。
里程焦虑，似乎不再是购买一台新能源车最大的阻碍了。
不过新能源车能实现1000公里的超长续航，核心要点还是能量密度。
我们知道，锂电池是由正极、负极、电解质（也就是电解液）、隔膜和电池外壳组成的。

不严谨地说，电池中锂离子所占的比例高低，决定了储存能量的多少。
就比如AION LX使用的海绵硅负极片电池技术，从负极的硅碳材料入手，将电池包的成组能量密度提升了差不多20%（205Wh/kg，144.4kWh）。
明年上150度电池的蔚来ET7，也是在硅碳负极的基础之上额外采用了混合固液电解质，才把单体电芯的能量密度提升到了360Wh/kg。
即使是按照70%的成组效率来算，电池包的密度也会大于250Wh/kg。1000公里成就get√。

在业内量产的电池技术里，这两家基本上快摸到锂离子电池能量密度的天花板了。
但真正的天花板，还得说是采用固态电解质、能量密度更高的全固态电池。
等到大规模量产的那一刻，或许随便一台车都有个千八百公里续航，配合超充就是一个字：香。
但就在前几天，突然冲出了几家像SES、恩力动力这样的电池初创企业，宣称自己已经已经成功研制出了新型的锂金属电池，并且很快就能量产。