电池技术要变天？下一代锂金属电池，离我们到底还有多远？(6)

第一件事，是特斯拉Roadster的横空出世。
这台300多续航、零百加速不到4秒的油改电小跑车，第一次让许多人看到了新能源车的无限可能，也拯救了第一次濒临破产的特斯拉。
而它能够让马斯克成功说服投资人，靠的正是18650电池的高能量密度。
对新能源车来说，高能量密度代表着一切——更长的续航、更快的充电速度、更轻的车重……百利而无一害。
正如这句玩笑话说的那样，“燃油车最牛的是油箱，最拉胯的是发动机；电动车最牛的是电机，最拉胯的是电池”。

能量密度，就是动力电池最大的痛点。
在政策的驱使下，在现实的推动下，看到了希望的车企也纷纷开始立项新能源车，进行一次次大胆的尝试。
从那时起，所有的车企和电池企业都在考量一项相同的核心指标，能量密度。
这一目标，甚至还“传染”给了3C消费市场，一时间大家都在追求更小的体积和更轻的重量。

另一件事，是全球都不约而同地开始布局，把资源和精力都投入了新能源产业。
远的比如大洋彼岸的美国，在小布什和奥巴马交接前后，美国能源部几乎不计成本地投入清洁能源项目。
无论是太阳能电池、锂电池、燃料电池、水分解、风能还是核能，只要是清洁能源就立项。还鼓励各大高校，在学术上给予大力支持。
这批博士生毕业之后，创立了一大批搞技术的锂电池初创企业，都或多或少地经历过数轮融资。有些已经被大企业并购，而有些则坚持到了上市。