丰田汽车简史：看看当今世界的第一大车企，到底是如何炼成的？(6)

凭借军供体系带来的红利，丰田不仅满血复活，还迎来了爆发式的增长。有数据显示，到1937年为止，丰田汽车的中产量不过才四千出头。但到了1940年，丰田汽车的年产量却达到了1.5万辆。
然而战争终究是要结束的，随着1945年日本的战败投降，丰田汽车公司也过完了躺赚的舒服日子。战后的日本是一个烂摊子，经济崩溃，物资短缺，民众连吃饭都成问题。在这样的环境下，丰田汽车自然也是举步维艰，每天都在承受着巨额的亏损。
为了把厂子维持下去，丰田喜一郎选择通过裁员以及像财阀银行借贷这样一种开源节流的方式，来补充公司资金上的缺口。然而财阀们的钱不是白借的，而被裁员的员工也不是好打发的。
最终在1949年，丰田汽车终于扛不住了，不仅爆发了丰田历史上最大规模的工会组织罢工，还遭到多家债主上门逼宫。内外交困之下，丰田喜一郎不得不辞去社长职务，交出丰田汽车的控制权。

虽说丰田汽车这下算是保住了，但它已经不再属于丰田家族。而作为丰田汽车创始人的丰田喜一郎也因此而备受打击，在退休两年后黯然离世。当然了，对于丰田汽车而言，或许这又不算是一件坏事。毕竟各大财阀银行们的加入，能够给到丰田汽车更为坚实的经济基础。至少不会像以前那样动不动就是资金缺口。
丰田喜一郎退休之后，石田退三成了丰田的新任社长。比起丰田家的男人，这个“外姓人”的运气似乎要好上许多。他这边刚刚上台，就碰上朝鲜战争爆发，昔日的军供红利再度袭来。这场被丰田人称为“上帝礼物”的战争，给丰田汽车带来了大量的订单，瞬间翻身农奴把歌唱。短短几年的时间里，丰田汽车便扭亏为盈，再度焕发荣光。
当然石田退三这个人不单是运气好，作为丰田佐吉的得意弟子，他在企业的经营管理方面确实是有两把刷子的。比如他曾为丰田制定生产设备现代化的五年规划，为丰田汽车整体生产效率和质量的提升打下了坚实的基础。再比如立足于自主研发的“国产车”方针，更为后来丰田汽车走出国门提供了保障。