打工新鲜事儿丨客运站关停潮来袭，县域农村客运的出路在哪儿？(2)

今年70岁的村民黄国根，十几岁起就开始进城卖菜补贴家用。他最初是挑着担子靠双脚赶路，后来有了私人班车坐一次要10多元钱，如今坐公交进城只需1元钱。“我要给政府竖大拇指！”黄国根告诉澎湃新闻记者，每天卖菜能带来100多元的收入，足够他和老伴的日常吃穿用度。
早在2012年底，为解决城乡居民出行贵、出行难、出行不安全的问题，樟树市政府与江西宜春汽车运输股份有限公司签订合同，政府每年拿出1100万元资金，通过购买公共出行服务的方式，推行城乡客运公交化改造，票价按距离远近分为1元、2元、3元。
2015年，樟树市申报镇村公交发展试点，城乡客运公交正式改造为镇村公交，同时政府再次拿出惠民决心，进一步加大财政补贴力度，直接将票价全部降为1元，樟树市由此进入“一元公交”时代。
建制村公交通达率100%
如今樟树市已开通城区公交14条，班次680班，运营车辆数69辆；开通城市公交延伸线路13条，班次867班，运营车辆数102辆，其中最远的线路里程为67公里；另有公交化运营的农村客运班线1条，运营车辆数1辆，实现了城区和19个乡镇（街道）、242个建制村公交通达率100%。
大手笔投入激发经济活力
为满足城乡居民多样化的出行需求，该市还针对各学校开通“上学班车”，在乡镇、村委每逢赶集日开通“赶集班车”，为工业园区的上班职工开通“园区定制班车”等。
针对个别乡镇建制村地理位置偏远、人员居住分散、进村公路狭窄、客运班线难以覆盖的情况，则组织小型客车在各个建制村绕行载客，将乘客集中在乡镇客运站或停车点后，再换乘大中型客车前往城区，做到“全市覆盖、不落一村”，打通公交进村的“最后一公里”。
随着公交路网越织越密，樟树市在该项事业上的财政投入，也由最初的每年1000多万上升到每年3000多万，近三年又在农村道路改造上先后投入资金3000万元。目前在“一元公交”上，樟树市财政已累计补贴2.02亿元，共为全市城乡居民节约出行支出1.82亿元。
如此大手笔的投入究竟值不值？樟树市交通运输局局长付志兵介绍，“一元公交”推行以来，农村居民进城访亲走友、出售农产品、采购物资频率明显增加，甚至毗邻的周边县市乡镇的居民，也纷纷选择来樟树消费，有效增强了经济发展的活力，助力了樟树市连续7年跻身全国县域经济与社会综合发展百强县行列；此外，通过公交代运农村快递，不仅实现了快递直接送达行政村，还大幅降低了农村快递配送成本，实现农村物流运营效率提高50%、运行成本减少40%以上。