打工新鲜事儿丨客运站关停潮来袭，县域农村客运的出路在哪儿？(4)

转型个性化服务，应对市场颓势
实际上，公路客运行业颓势的到来，比乘客的感知要早很多。公开数据显示，我国公路客运量近10年来不断下滑。
江西宜春汽车运输股份有限公司樟树一分公司（以下简称“樟树一分公司”）是京九客运站的运营主体，主要经营跨县长途客运班线。公司负责人欧阳利军表示，由于私家车不断增多、“黑车”争抢乘客，跑客运早已不是一门好生意。
“飞速发展的高铁，更是给长途客运带来了冲击。”欧阳利军说，“凡是300公里以上的长途班线，只要当地高铁站一开通，客车基本上就没有活路了”。他举例说，该公司过去开有樟树至深圳、晋江、宁波、珠海等地的多条跨省班线，其中最火爆的深圳班线，高峰时一天发班4至5个班次；如今，该公司的跨省班线只剩下一条深圳班线，且每天只发一趟车，上座率也由过去的常常爆满下降到60%，车票收入仅能维持班线基本运营。
客流量减少、车票收入下降，于是不得不减少班次以降低运营成本。班次减少后等车时间变长、乘坐体验下降，又反过来导致客流进一步流失，两者互为因果、形成恶性循环，是当下客运行业举步维艰的真实写照。
“传统的班线运营模式，已经无法适应市场变化，探索服务转型迫在眉睫。”欧阳利军介绍，以“樟树—南昌”线路为试点，2022年初以来，该公司开始推出定制班线，车辆由原来的15辆减少为6辆，车型由大客车换成8座商务车，路线由原来的走国道改为走高速直达；定制班线的服务方式也比传统客运班线更加灵活，乘客通过微信公众号在线购票，樟树市区内免费上门接送，南昌市内可灵活选择汽车站、火车站、高铁站、地铁站、大型医院等常用的上下车地点。欧阳利军说，该项业务由于刚刚试水，目前还处于亏损阶段，但市场反馈不错，后续将会成为公司的重要转型方向。

定制客运班线为8座商务车。澎湃新闻记者 罗振宇 图
“目前唯一保持盈利的就是旅游包车业务，同时也是公司的主要营收来源。疫情放开、旅游市场回暖后，旅游包车业务量正在逐步恢复，我们将不断提升服务水平，尽量稳住这块市场蛋糕。”欧阳利军说，现在公司每年的营收，相比疫情之前已减少四成，整体仍处于略亏损状态。