从全民英雄到国际逃犯，戈恩“胜利大逃亡”动了谁的蛋糕(3)

由于黎巴嫩和法国之间没有涉及刑事案件的法律互助协议，因此戈恩完全无需担心自己是否会被引渡到法国或日本，“对于这种可能引起外交问题的敏感案件，法国显然在主观上也不想蹚浑水。”法国引渡问题专家威廉·朱丽耶指出。
“不会再被日本有罪推定、无视人权的司法体系当做人质，” 戈恩说，“我终于能够自由地与媒体沟通，并期待开始下一周的生活。”
在他看来，这次出逃或许真能让自己摆脱成为日法两国博弈棋子的命运。
汽车帝国往事
1999年，刚过完45岁生日的戈恩远赴万里之外的日本。
尽管戈恩因曾拯救米其林轮胎而被冠以“成本杀手”的称号，但日本国内对于这位空降的日产领导人并不信任——“依靠雷诺拯救日产的想法就如同依靠法国公务员来复兴日本经济一样可笑”，要知道，彼时的日产是个千疮百孔的烂摊子：连续7年亏损，市场份额已不足5%，债务却高达2.1万亿日元。
但戈恩杀伐果断的特点很快展现出来。该年十月份，他公布了著名的“日产振兴方案”，即三年内削减1万亿日元成本，2001年消除公司经营赤字，2002年销售利润达到4.5%，债务降至7千日元以下。
关于改革的细节，戈恩曾在2005年出版的《一个成本杀手的管理自白》一书中有所披露：他无视日本的商业传统，一上台就减少一半零部件供应商，由1300家零部件供应商减少到600家左右；3年内使采购成本下降20%；削减20%的销售成本和管理成本；公司在3年内裁员21000人，关闭5家工厂；卖掉所有与汽车生产无关的非汽车产业，其中包括房地产股票和令日产公司引以为自豪的航天部门。
无所畏惧的戈恩直指“终身雇佣制”这一日本业界的潜规则，因此也被日媒称之为：“戈恩的成功是上万个日本普通家庭的破碎堆出来的。”
但就在改革的第二年，日产实现了27亿美元的盈利，成为全球利润率最高的汽车公司，公司的巨额债务四年内便得以还清，日产的浴火重生至今仍是哈佛等名校的MBA经典研究案例。
2003年，戈恩被《财富》杂志评为商界最有影响力的人物之一；第二年，志得意满的戈恩又接过了明仁天皇的蓝绥褒章，成为日本家喻户晓的英雄。
但他的野心不止于此。2016年，他巧妙利用三菱汽车危机，以雷霆手段入场，斥资2373.5亿日元收下三菱34%的股权，并拿到了关键的一票否决权，至此建立起庞大的汽车联盟；2017年，戈恩的汽车帝国以1060.83万辆的销量超过丰田汽车、大众汽车，历史首次登顶全球第一（轻型车排名）。