从全民英雄到国际逃犯，戈恩“胜利大逃亡”动了谁的蛋糕(4)

值得一提的是，雷诺2017财年（截止2017年12月）的合并净利润中，日产的贡献率占到50%左右，最近几年来，雷诺5成以上的利润来自日产。与此同时，日本政府在其中的话语权却不匹配——根据此前的联盟协议，雷诺以43.4%的股权优势对日产享有绝对的人事任免权，而在2002年3月份获得雷诺13.5%股权的日产汽车，则被剥夺在雷诺董事会的投票权。
此外，日产拥有三菱34%的控股权，但雷诺和三菱没有交叉持股；法国政府则拥有雷诺15%的股份，是雷诺汽车最大的单一股东，并拥有双重投票权。
出于对自身工业制造的骄傲和品牌的保护，日法两国对股权之争自然是寸土不让。
2014年，法国政府通过“Florange”法案，允许长期投资者拥有双重投票权，并在第二年加持雷诺，控股比例上升至19.73%；2015年12月，日产则讨论将对雷诺的出资比率从目前的15%提高到25%，如此，按照日本《公司法》规定，雷诺将失去对日产的表决权，以对抗法国政府控制日产的野心。
时任法国财长的马克龙是主要推动者之一，但有意思的是，戈恩彼时却指出“日本方面不会同意强化股权关联，除非法国政府削减对雷诺的股权控制”而反对法国的合并方案。
直到2017年11月，法国政府将雷诺的股权比例从19.7%削减回归15%，双方剑拔弩张的气氛才得以缓解。
在此过程中，戈恩扮演着特殊的角色。“随着时间的推移，整个联盟的维系也都围绕着戈恩一个人。他是两边的国王，也是在两种汽车文化间左右逢源的搭桥人”雷诺内部人士表示。
日法棋盘，谁为弃子
2017年5月7日，马克龙当选法国总统，合并方案再次被提上日程，戈恩再度被寄予厚望。
2018年年初，已经卸任日产CEO的戈恩以“太上皇”的身份，一力推动雷诺、日产和三菱合并的计划，他认为，此举能够集合三家的技术、品牌和区域的优势，协调人才和供应商的资源，建立起当今世界最大的电动汽车帝国。
但日本主流媒体却认为，法国政府是希望借合并来减轻执政压力，因为日产为法国创造了不少就业岗位。另据日产内部人士透露，日产方面正是因为得知戈恩有意推动雷诺日产合并，这才花了数月时间来整理材料以揭发戈恩的经济犯罪问题。
《金融时报》报道指出，日产董事会认为雷诺实力较弱，担心雷诺从日产手中套取约107亿美元的现金。新任社长西川广人在2018年4月份公开驳斥了雷诺将与日产完全合并的说法，对于法国政府的有意牵线，他特地强调了独立经营的重要性。