前途未卜且看俄罗斯汽车业“众生相”(4)

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中国车企沉着应对 2021年，中国品牌汽车在俄罗斯销量达到11.58万辆，为有史以来最高水平。值得一提的是，相比2020年，中国品牌汽车在俄罗斯的市场份额增加了1倍，高达7.3％。包括长城汽车、奇瑞、吉利等中国自主品牌在俄罗斯的销量均实现大幅增长。据俄罗斯汽车网站car.ru统计，今年1月，中国品牌汽车在俄罗斯的销量达到9553辆，市场份额达到10.4％。
2021年，长城汽车在俄罗斯市场销售新车达到了3.9万辆，同比增长125％，市占率提升1.2％，蝉联俄罗斯市场中国汽车品牌销量冠军。目前，长城汽车在俄罗斯市场持续推进本土化战略，不断完善汽车配套产业布局，其位于俄罗斯的发动机工厂预计在今年年底前投入运营，年产8万台发动机。奇瑞去年在俄罗斯的销量为3.7万辆，仅次于长城汽车，是在俄罗斯销量第二的中国汽车品牌。俄罗斯也是吉利最大的出口市场，2021年其在当地的销量达到24587辆。
近日，长城汽车方面率先作出回应，称该公司俄罗斯工厂的生产与销售不会受到俄乌冲突的影响；乌克兰出口业务短期内可能会受一些影响，但长期来看没有问题。不少汽车分析师认为，俄乌冲突可能会成为中国品牌汽车在俄罗斯发展的一个重要转折点。由于欧美日韩等国家和地区对俄罗斯实施制裁，这些国家的汽车制造商在俄发展可能会遭到很大的打击，对中国汽车品牌来说是一个很好的突破机会，有望获得更大的市场份额。
至于美国车企，通用汽车和福特实际上都已经退出俄罗斯乘用车市场。日前，通用汽车方面表示，已经暂停向俄罗斯出口汽车。而福特与俄罗斯车企索勒斯开设了一家合资公司，主要在俄罗斯生产和销售商用厢式货车。日前，福特方面也表示，暂停在俄罗斯的业务。
实际上，近年来俄罗斯一直在大力培育本土汽车供应链，减少对进口零部件的依赖。俄罗斯汽车行业顾问德米特里·巴班斯基认为，任何针对汽车零部件进口的新制裁都不会对俄罗斯企业造成灾难性的影响。塑料产品、油箱、排气管和方向盘等大多数进口产品可以在本国生产，或找到其他供应商。制裁也许会影响从欧美进口的汽车零部件的生产设备和机械，但在这种情况下，俄罗斯汽车制造商可能会从中国等国进口。
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