首都航紧急迫降，为何舍近求远选择深圳机场？(2)

一张图感受微下击暴流
通常飞机进行降落时速度在140节左右（约250KM/H），而微下击暴流最高能产生270KM/H的狂风。如果微下击暴流产生的风向顺着飞机降落的方向时，此时飞机空速会降低到极低水平，丧失大部分升力，导致高度剧烈降低。如果此时飞机已经临近着陆……那后果是不堪设想。近期成田机场全日空787降落遇到风切变时险象环生就是一个非常经典的例子。只不过全日空遭遇风切变时还有一定的高度，遭遇风切变机头急剧下沉时没有触地。要不然JD5759航班事件要在成田机场提前上演了。

险象环生的风切变中全日空787降落
根据未经官方证实的消息“飞机在澳门第一次接地过载2.359，仰角7.7，空速123，飞机前轮未接地。飞机跳起后第二次接地，过载3.406，俯角15.1度，空速141-133节，三轮接地，接地5秒后拉起，以后前轮空地开关一直为“Ground”到航班结束。第二次三轮同时接地，接地时仰角-0.7”。
如果按照文中所描述的过程，结合官方声明中遇到风切变的表述，不难看出在澳门机场是这么一个过程：飞机准备降落跑道时，速度约为140节，突然遭遇风切变，降落中的飞机空速降低失去升力拍在了跑道上随之弹起，然后再次落地时是俯角15度三轮着地，其中前起落架先着地且承受了巨大冲击导致轮胎脱落解体，解体的起落架碎片击中了部分机载设备天线，且大量起落架碎片作为FOD吸入左发，导致左发起火失效。机组当即决定复飞，并选择备降深圳机场。