首都航紧急迫降，为何舍近求远选择深圳机场？(5)

澳门机场
可以看出，澳门机场整个就很小，只有一条跑道，活脱脱的三线小城市机场范儿，而且其跑道是填海造陆形成的，四面环水。如果JD5759在澳门机场降落，考虑到前起落架废了，单发失效，万一降落时玩砸了冲出跑道，那就是直接冲入大海里了。如果在澳门机场降落没有玩砸，稳稳当当地停在跑道上了，然而此时前起落架已经废了只能停留在跑道上面等待拖离，在把飞机拖走之前，仅有一条跑道的澳门机场将不得不关闭机场。至于什么时候能把飞机拖走？先看看机场，只有两条狭窄的滑行道联通候机楼与跑道。
至于拖运飞机的设备……我们先来看看中国民航总局《民用运输机场突发事件应急救援管理规则》中的相关条例。
“第三十二条机场管理机构应当根据机场航空器年起降架次，配置与机场所使用航空器最大机型相匹配的残损航空器搬移设备，并在机场运行期间保证其完好适用。
年起降架次在15万（含）以上的机场，应当配置搬移残损航空器的专用拖车、顶升气囊、活动道面、牵引挂具以及必要的枕木、钢板、绳索等器材。年起降架次在15万以下，10万（含）以上的机场，应当配置顶升气囊、活动道面、牵引挂具以及必要的枕木、钢板、绳索等器材。年起降架次在10万以下的机场，应当配置活动道面以及必要的枕木、挂件、绳索等器材。活动道面配置应当满足航空器每一轮迹下的铺设长度不小于30米；航空器牵引挂具的配置应当满足能牵引在机场使用的各类型航空器；对于在发生突发事件起2小时之内机场管理机构可能取得专用拖车和顶升气囊的，机场管理机构可不配备专用拖车和顶升气囊，但应当有明确的救援支援协议。”
而澳门机场年起降架次是多少呢？2018年上半年澳门机场起降架次达到三万一千架次，预计2018年超过六万架次，但是离总局的十万架次还有很大的距离。所以真要是选择迫降澳门机场，那顺利降落之后，澳门机场首先得关闭个至少二天。而且最重要的是，根据事发时的气象报，澳门机场当时在雷雨。前起落架脱落，单发失效，导航设备天线损毁，雷雨天气，机场跑道在海洋中央四面环水，机场规模小保障设备不足。这时候要是再选择降落澳门机场，那是有多想不开啊……