百年沉浮录，大国崛起：乘电动东风，看国产新能源汽车产业链崛起(11)

随着电动化与智能化两方面的科技升级，新能源汽车将给消费者带来更好的用车体验，从而进一步蚕食传统燃油车的市场份额。
1.电动化升级：电动化升级是新能源汽车性价比提升的重要因素，电动化的升级可分为两个维度，第一是动力电池的升级，第二是纯电平台的产生与升级。
(1)动力电池的升级：动力电池是新能源汽车的心脏，占整车成本 40%以上，电池技术的发展、电池性能的提升是决定新能源汽车实现长久发展的核心动力。
在 100 多年间，动力电池的材料和性能都发生了翻天覆地的变化，从初始的铅酸电池到镍铬电池、镍氢电池再到目前主流的锂离子电池，动力电池最终形成了磷酸铁锂电池与三元锂电池两个主流派系。
相较于其他材料的电池，锂离子电池拥有较高的能量密度，能达到 100-265Wh/kg，是铅酸电池的 6- 7 倍，也就意味着电池在车身质量中的占比更少，相同重量可以储存更多电能，增加续航里程；锂离子电池使用寿命较长，在 6 年以上，减低了消费者日后的更换成本；锂离子电池能够承受高功率，便于高强度的启动；锂离子电池在低温情况下放电性能优异，锂离子电池在-25℃时能正常工作，容量依然可达到 70% 的标准。
众多的优点也使得锂元素在众多元素中脱颖而出，成为动力电池的首选材料。目前锂离子电池以磷酸铁锂电池与三元锂电池为主，一般情况下，高端车型配备三元锂电池，中低端车型配备磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂(Li(NiCoMn)O2)三元正极材料的锂电池。
相较于三元锂电池，磷酸铁锂使用贵金属比例较低，且铁的价格较为低廉，因此磷酸铁锂在成本上具有一定优势，每瓦时便宜 0.2 元；三元锂电池最大优点在于高能量密度，三元锂电池能量密度在 180wh/kg-230wh/kg 之间，高镍配比可达到 250wg/kg 以上，磷酸铁锂能量密度一般为 140-160Wh/kg，目前最高也只有 180Wh/kg；
在耐低温方面，三元锂电池更胜一筹，磷酸铁锂的低温极限值一般为-20℃，三元锂电池的极限值则达到-30℃低温，且在低温下性能衰减更慢；安全性方面，磷酸铁锂电池更为安全，首先，它有更高的热分解温度，其次，针刺实验结果表明，传统的磷酸铁锂电池无明火、有烟，表面温度达到 200℃-400℃，而三元锂针刺后瞬间出现升温超 500 度，并开始剧烈燃烧；耐用度方面，磷酸铁锂电池完全充放电次数大于三元锂电池。