百年沉浮录，大国崛起：乘电动东风，看国产新能源汽车产业链崛起(10)

在政策的长期助力下，目前新能源汽车行业已经逐渐从政策导向型转换为市场导向型。
我国新能源车补贴退坡，政策驱动转向消费驱动。
我国自 2009 年起，通过中央财政对新能源汽车的推广应用进行补助，补贴政策原定于 2020 年逐步退出，尔后一直延续至 2021 和 2022 年。
2022 年，新能源车补贴较 2021 年退坡 30%，其中续航里程 300-400km 纯电动乘用车的单车补贴金额由 13000 元下降至 9100 元，续航里程高于 400km 车型的补贴由 18000 元退坡至 12600 元。
若中央财政补贴不在 2022 年结束后延期，那么 2023 年 1 月 1 日后上牌的车辆将不再享受补贴政策，国内新能源车的政策扶持退坡，逐步转向市场化竞争。
欧洲主要国家的新能源车补贴政策与中国相似，均出现了大幅减量，甚至完全取消。德国、英国、法国和瑞典等国家削减纯电、插电式混动汽车等车型补贴，单车补贴降幅在 1000-5000 欧元。
挪威自 2021 年以来渗透率已超过 80%，2022 年 11 月 8 日之后购买或订购新能源车将不再享受气候补贴。
与其他国家不同，2022 年 3 月，意大利政府计划提高新能源车补贴预算，单车最高补贴达 6000 欧元，较前期增加 2000 欧 元。

在近些年新能源购车补贴的持续滑坡下，新能源汽车的销量不但没有下滑，反而延续了上行的趋势，反映出了消费者对于新能源汽车产品本身的高认可度。
3.2 电动化 智能化技术发展提升用户体验
早期新能源汽车受制于相关技术，有着诸如续航里程短、生产成本高、动力不足等诸多缺点，相较于燃油车性价比较低，消费者趋之若鹜。
随着相关技术的发展，许多问题都迎刃而解。
随着越来越多造车新势力以及高科技公司的入局，新能源汽车不仅在电动化方面持续改善，在车辆硬件上与燃油车平起平坐，在软件智能化上，如人车交互、自动驾驶等方面已经处于领先的地位。