传教士蔚来汽车(3)

购车的最后环节，也颇有仪式感。提车当天，每位车主都能享受被鲜花、鸡尾酒、蛋糕包围的专属party，蛋糕也成为社区里的蔚来汽车明星产品。
极致的服务细节，让车主享受上帝般的服务，都给予了用户强烈的身份认同感和对品牌的喜爱。

饭圈救不了蔚来
但是极致的服务和疯狂的粉丝经济，到底有没有给蔚来带来实打实的销量增长？
2019年一季度，蔚来汽车交付量为3989辆，相比上一季度(2018年Q4)的7980辆减少近一半，而即使在新车型ES6的加入下，备受期待的二季度也并未回暖，该季度共交付新车3553辆。与去年定下来的4万辆年度目标相比，完成度不足20%。
销量下跌也让股价下跌，这样一来，本就缺少造血能力的蔚来面临更大的资金压力。
蔚来销售费用高达53.41亿元，同比增长127.28%，难以覆盖汽车销售收入，这部分费用主要用于增强用户体验的服务体系建设上。
这也引发外界质疑：那些重金砸向用户的钱，能否高效转化为销量上的增长，以加速企业盈利速度。
毕竟运营的高成本投入带来的，只有区区40%的用户转化率。
饭圈是把双刃剑
相比其他企业，蔚来的“不必要”花费就是在服务上。
蔚来ES8刚上市时，蔚来用成熟的售前、售后体验，独具特色的用户运营，为蔚来的产品打出了自己的高逼格。
这套经营模式在为蔚来选择用户群体时，也为蔚来树立了品牌特色。
在过去的几年间，外界只有说蔚来汽车产品不行的批评，但鲜有挑剔蔚来服务的。
蔚来的服务模式也在业内有了专业名词——饭圈式运营。
粉丝基础也是一种实力，但不能忽视的是，水能载舟，亦能覆舟，饭圈从来都是把双刃剑。
蔚来汽车的拥护者们在面对续航、电池问题的曝光时，第一反应是指责批评者对新事物不够宽容大度。
在娱乐工业中，这类现象在粉圈中并不少见。但是这样缺少是非标准的盲目站队和护短，不仅个人或是企业都容易迷失在欣欣向荣的假象里。