传教士蔚来汽车(4)

这种现象不该也不能在汽车产业出现。毕竟和娱乐圈相差十万八千里，历史上，没有一家车企是仅靠疯狂的粉丝就能走到最后的。
目前来看，饭圈为蔚来积攒下了强大的粉丝基础，给蔚来汽车铺了一条登顶的路，但这条路该怎么走，怎么处理新老用户在蔚来社区的体验，还需要蔚来进行更多的调整。
蔚来能否在未来通过挽留用户受伤的心，还是个未知数。对于新造车企业来说，服务可以是锦上添花，但不是主要操心的事情。
没有实力过硬的产品力支撑，所谓极致的服务，也只是空中楼阁。蔚来汽车急需解决的是目前电动车应该解决的最基础问题——续航里程。
产品力是根基，没有前者，服务再好也没用。

当然蔚来也不傻，也在脱离粉丝的负面影响。
饭圈式运营为蔚来带来了极大的资金压力。蔚来为了粉丝包机票包住宿，2017年一场发布会烧掉8000万。
于是乎，在全球疫情肆虐的2020年，蔚来终于开始勒紧裤腰带过日子，逐步减少在服务上的不必要投入。2020年第四季度，蔚来销售及管理费用同比减少21.9%，全年这部分的花费同比下降27.9%。
至于这样的控制将对蔚来的利润率有什么帮助，我们还需要等到明年蔚来最新财报出来才能得知。
蔚来正逐渐转变思路，在过去的一年，蔚来在维持体验的基础上减少过度服务，将钱花在刀刃上，比如Baas电池租赁、换电站以及充电桩的铺设上。
相比于售后软服务，基础设施的建设不仅进一步提高消费者的使用体验，还能建立蔚来的汽车生态。
业内人士认为，伴随着更多消费者选择Baas模式，掌握着电池及车辆全生命周期数据的蔚来或将在新能源二手车市场流通掌握话语权。
对于理念是用户至上的蔚来，现在需要思考的是，如何在第一批铁杆粉丝订单消耗完毕、基本突破交付瓶颈的困境下，吸收更多增量用户，进一步向投资者证明自己的潜力和价值，以及能不能讲出和做出来更多更好的故事。
毕竟，作为新造车势力三巨头中的领头羊，蔚来不能只靠饭圈来造血，产品和技术也是要放在首位的。