通过视线诱导技术提升公路隧道安全(8)

图17：长隧道中部视线诱导设计
（4）特长隧道（＞3000m）
在隧道中间段每3个提醒区设置一处疲劳唤醒区，即每1500m设置一处，由2条彩色反光环与3条彩色反光条组成，起到行程提醒和缓解驾驶人疲劳的作用，如图18所示。

图18：疲劳唤醒区侧视图
最后回顾总结一下，公路隧道视线诱导技术改善安全原理是从视觉参照系重构的角度来优化隧道光环境，采用局部、低位信息来优化驾驶人视距视区，调控视错觉，从而准确的感知、判断车辆的运动状态（车速、方向）与各种危险因素（如前车、路侧障碍物），最终减少驾驶人分心、疏忽大意等过失，实现交通事故主动预防，降低交通事故发生的概率。
公路隧道视线诱导技术灵活多样，对于不同长度公路隧道、隧道不同路段有所差异，同时需要综合考虑突起路标、轮廓标、警示柱、反光环、反光条、侧墙图案等诱导信息。主要通过逆反射技术、蓄能自发光技术及LED发光显示技术来实现，在中西部高速公路隧道以及低等级公路隧道中已获得广泛使用。
低成本的视线诱导技术可极大地优化公路隧道光环境，对于照明较为充足的公路隧道，可以辅助照明，提升舒适性与美观性；对于照明缺失的公路隧道，可起到取代照明、保障交通安全的作用。
预告：后续我们将继续邀请武汉理工大学教授杜志刚为大家介绍高速公路隧道交通安全管理要点，包括可变信息板、标志信息等设置时应注意的要点，请持续关注！
（文 / 武汉理工大学教授 杜志刚）