通过视线诱导技术提升公路隧道安全(5)

图9：公路隧道不同区段
1、隧道入口视线诱导方法
隧道入口处的识别段和接近段是在公路隧道传统分段基础上新增的，要求识别段到洞口的距离为识别视距（Decision sight distance）与停车视距（stopping sight distance）范围之间；接近段到洞口的距离不小于停车视距长度。进隧前采用识别视距的原因为：隧道与相连道路横断面发生变化，车辆有避障（变道）、调整方向等需求，比发现当前车道前方障碍物时单纯的停车行为复杂得多；隧道出入口路段干扰信息较多，如各种警告标志、指示标志等；车辆接近隧道过程中需要降低车速10-20km/h，因此需要足够的视距满足需求。由图10可以看出距隧道入口不同距离处的驾驶需求，要求：在识别视距范围之外发现洞门的立面标记；在识别视距内明确洞口方位与行驶方向；停车视距内看到洞内的反光环，给车辆提供诱导。

图10：距隧道入口不同距离处的驾驶需求
隧道入口不同区段的驾驶需求不同，视线诱导的设计思路有所差异。识别段、接近段要求强警示、早诱导，早开灯，对称诱导，保持车距，在洞门处“洞门警示＞诱导＞防撞”；隧道入口段洞内、洞门、洞外的诱导应依次加强，具体可参考图11。

图12为隧道入口处大致的视线诱导设计方案，路侧设置左右对称的连续警告型线形诱导标，道路边线双侧设置猫眼道钉。接近段视线诱导的具体做法是洞门施画环形黄黑立面标记线，洞内设置3-5道高反射系数反光环（大角度反光膜）；在隧道接近段范围道路边线及道路中心线均设连续猫眼道钉以强化局部方向感；道路两侧特别是线形不佳处设置左右对称线形诱导标、警示柱、防撞桶，图13为接近段设计效果。