放弃奔驰E宝马5入手雷克萨斯ES300h开了两年真是好车(6)

第七代ES之所以在操控性上有会这样的表现，除得益于平台架构，更重要的是源于一个人，他就是原雷克萨斯旗舰GT跑车LC总工程师、现雷克萨斯国际总裁佐藤恒治，他是一个善于把不可能变成可能的人，在他的主导下LC基本上是完全复原了概念车LF-LC。

雷克萨斯国际总裁 佐藤恒治
他曾经说，雷克萨斯是一个豪华品牌，但不能是一个无聊的豪华品牌。因此，雷克萨斯全新一代车型的动态标定与调教是否达到雷克萨斯标准，都是他来“把关”——一个顶级平台与技术总负责人把关动态操控，要求之高是可想而知的。
2019年去陕西、山西自驾游的近3000公里的路程中，即便面对相对狭窄的山区道路，也能很从容地去面对。不少人对ES的认知还停留在第六代上，底盘硬且缺乏韧性。但我可以负责地说，第七代ES在操控性上与第六代完全是“两个台车”。
在我看来，汽车是一个整体性的东西，背后不仅仅是几万个零件的堆砌，而是一种系统性的安装与调教，单纯比冷冰冰的架构、技术以及配置，根本没有任何意义。举例来说，给普通人和五星饭店厨师每人一个土豆，同样的灶具、调味品，最终炒出来的味道肯定有相当大的差异。所以，一定角度上说，硬件只是基础，“经验与技术性调教”才是玄学。
第七代ES开起来很舒服，偶尔还能带来一点小激情，但大多数情况它依然是一台以舒适为核心诉求的轿车。