共建“一带一路”！江苏连云港港贯通连接世界版图的“海上动脉”(2)

在2011年四季度施工高峰期，仅H1.1标段就调遣10艘大型耙吸挖泥船和4艘绞吸挖泥船加入这场“硬仗”。“当时标段断面工程量达1800多万立方米，而工期剩余不到9个月，同时还面临寒潮频发期，我们都顶着巨大的施工压力。”时任该标段的上航局项目总工沈徐兵回忆说。面对巨大挑战，“大家各司其职、有条不紊，一鼓作气将工程推进到底。”
一期工程的顺利进行，为后续施工积累了宝贵的经验。2017年6月，中交疏浚接续在连云港港30万吨级航道二期工程中大施拳脚。二期工程是在一期工程航道轴线基础上进行增深、拓宽、延长，施工期间创造了在淤泥质海岸航道建设中等级最高、开挖厚度最深、开挖里程最长、疏浚量最多四项“世界第一”。
建设过程中，中交疏浚建设者始终心怀敬畏，超常规组织设备和人员，不断争创“品质工程”“平安工地”，坚持高起点、高标准、高质量完成项目建设。H2.1标段是二期工程中工期最短、强度最大的标段，上航局先后投入14艘耙吸船、6艘绞吸船和数艘辅助船舶，采取耙绞联合工艺开展施工。同时，世界领先、亚洲最大的耙吸船“浚洋1”，国内自动化程度最高的“双子座”耙吸船“航浚6008”轮、“航浚6009”轮，大型绞吸挖泥船“天虎”“天狮”“天禹”等顶尖装备，也纷纷在连云港港航道建设中大显身手。
战风斗浪，力克疏浚尖端难题

“航道土质是最大难点，遍布硬粘土和密实粉土粉砂，还存在大大小小的钙质结核，施工难度极大。”回忆起那段难忘的建设岁月，天航局“通途”轮船长王世伦说。由于地质特殊，连云港港航道疏浚区的下层土质坚硬异常，粘性土层中夹杂大量结石，遍布了几乎所有施工区域，且厚度较大、分布不均，施工难度极大。硬质黏土凝聚力大、颗粒细、抗剪强度高，不仅对疏浚机具损伤巨大，更是对工程进度产生了不小的影响。
对此，中交疏浚研发团队通过前期调研及典型工况测试，基于理论研究、数值模拟及物模试验，研发出一套具有自主知识产权的耙吸挖泥船超高压冲水耙头系统，该系统最大射流压力可达38兆帕，应用在徐圩航道疏浚工程施工的“新海牛”轮，平均挖掘效率较同类船舶提升了12%，万方油耗降低了4%，有效推动了工程的顺利实施。