尽管踩油门剩下的真能交给Quattro？(14)

电动四驱系统还拥有更快的响应速度，检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间，实现在几分之一秒内通过连续完全可变调节，使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。由于电动四驱系统的存在，机械离合器不需要参与，只需简单地传输电力，因此即便摩擦系数突然变化，在极端驾驶状况下，quattro依然可以提供最佳性能。
此外，奥迪e-tron可以根据不同地形类型改变驾驶特征。不管是正常巡航、动态过弯或短途越野，驾驶者均可根据驾驶情况、路况或个人喜好，在自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野这七种驾驶模式中自由切换，使得电动四驱系统在任何地形和任何天气条件下都可提供最佳牵引力和操控性。
配备电动扭矩矢量控制的电动四驱
奥迪e-tron S车型在启动系统中还加入了电动扭矩矢量控制功能，让电动四驱系统更为强悍。后驱的双电机也将不再通过机械差速器控制，而是通过传动装置将驱动力直接传递至车轮，不但可使驾驶更敏捷、自动转向性能更强，还能提高转弯速度，进而增强驾驶乐趣。

常规行驶模式下仅需启动后驱电机，当驱动系统需要更强劲的动力时，前驱电机将自动开启，实现即便是驾驶者也几乎无法察觉的动力 “无缝连接”。当车辆抓地力下降或快速转弯摩擦力低时，前驱电机也将预先开启。电动扭矩矢量控制功能等创新技术使电动四驱系统如虎添翼，将传统运动差速器的优秀特性传承到电动车型。
基于横置发动机打造的采用瀚德耦合器的四驱系统
与此同时，奥迪同样针对不同产品的功能定位和使用场景打造了不同的quattro技术。1998年，奥迪开始为旗下紧凑级轿车A3装备四驱系统，满足紧凑型产品节省乘坐空间的需求。由于A3采用的是发动机横置平台，之前适用于MLB evo平台和纵置发动机平台的机械quattro和ultra quattro系统并不适用，第一代A3 quattro、最新一代TT均配备了采用瀚德耦合器的四驱系统。