解剖福克斯白车身，搞懂汽车“三大件”，买车不再被忽悠！(8)

悬架方面，按照福特全球开发流程，从M1样车到PP样车至少经历四个阶段的重大悬架调校，从模糊定义到精准定位，满足中国顾客操控与舒适的要求。在历时两年的调校周期中，至少要做100多种组合测试和评估。
加强强度的后副车架，刚度达到了B级车副车架的水平。同时，搭载定向刚度的衬套，衬套的侧向刚度更强，使车辆的转向和操控更优异。同时也有很好的NVH性能表现。

扭力梁搭载的力矢量弹簧技术，是福特拥有设计专利的，这一设计首次应用于新嘉年华ST性能车。在过弯时，外侧弹簧可以给车身提供更大的支撑力，使扭力梁悬架弯道表现更更稳定，同时也给舒适性调校提供空间。因此，国内的新一代福克斯在保证操控情况下，比其他市场更偏向舒适。
制动性能，此前许多媒体测评数据显示，新一代福克斯百公里时速制动距离约为37米（非EBB配置实测数据），同级车中处于领先水平。这得益于长安福特采用8 9双腔助力器提供了更大的助力，同时也拥有更加线性的减速度；同级最大尺寸的制动盘，提供足够制动力也使得啮合更灵敏，散热效率更高抗热衰退能力更强；同时优化了刹车片的压缩率，刚度提升30%，线性度更好。

而且，新一代福克斯高配车型选择目前最先进的EBB系统，制动距离更短（有数据显示百公里制动距离为34米），不需要真空助力，高海拔时，制动也不会衰退。