自主品牌扎堆造高端MPV，头脑一热？还是胜券在握？(2)

即便是文章开头提到的，去年登场的一众高端MPV车型，能够在销量层面持续出圈的，也并不多。其中，腾势D9算得上为数不多的成功者，背靠比亚迪这棵“参天大树”的情况下，其今年3月份销量突破了万台，达到了10398台，环比增长42%，很有希望在接下来的月份里赶超别克GL8。
除此之外，有且只有传祺M8算得上第二号表现出色的自主高端MPV了，其3月份的销量为8420台，紧追别克GL8，新上的宗师版取得不错的市场表现。而至于剩下的车型，表现就差强人意了。除了极氪009和梦想家EV在3月份各自卖了2146台和1656台之外，诸如红旗HQ9、上汽大通MAXUS G90、上汽大通MAXUS MIFA 9的销量只有三位数。

20世纪初，意大利统计学家、经济学家维尔弗雷多·帕累托从大量具体的事实中发现：社会上20%的人占有80%的社会财富，也就是说，财富在人口中的分配是不平衡的。
这就是著名的“二八定律”的理论来源，又称为80/20法则、不平衡原则、最省力法则等。它说的是原因和结果、投入和产出、努力和报酬之间本来存在着无法解释的不平衡，若以数学方式测量这个不平衡，得到的基准线是一个80/20关系。
事实上，把这个定律放在这一轮自主高端MPV造车热上，貌似再合适不过了。
喝口肉汤都难？
以前两轮MPV造车热的“乘兴而来，败兴而归”，来预判新一轮的自主高端MPV造车热，无疑是不容乐观的。虽不排除像腾势D9和传祺M8这种“吃到肉”的主，但更多的连“肉汤”都没喝到。
汽车情报新媒体采访了东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理曾清林，在其看来，“近期涌现出来的这些自主高端MPV车型很难像腾势D9那样取得月销破万的销量，因为MPV市场的容量有限，没有那么大的舞台供这些车型来施展空间。不过，随着这么多新车型的加入，某种程度上会增加整体市场的热度，从而提高整体的销量。”
起亚中国COO（首席运营官）杨洪海在接受汽车情报新媒体的采访中，也提到了类似的观点。“MPV整个市场基本上不大，并且SUV车型凭借性能和空间的优势，抢了MPV很大的市场，再加上MPV涉及到家用领域的话，存在停车不方便等众多槽点，并且国人没有培养起来MPV消费习惯，所以这么多自主品牌涌入高端MPV市场，都想取得破万的月销量很难很难。”