自主品牌扎堆造高端MPV，头脑一热？还是胜券在握？(3)

曾清林是车圈有名的80后高管，在东风风行工作的十多年时间里，其打造了东风风行菱智车型雄厚的用户基础。杨洪海之前担任过上汽大通公关总监，以及华晨雷诺金杯副总裁，在MPV领域有着丰富的工作经历，见证了近些年国内MPV市场的全过程。结合两位高管的观点来看，新一轮的自主高端MPV造车热或许很热闹，但想要都实现月销破万，可能性并不高。

事实上，所谓MPV车型属于小众市场并非空穴来风。据乘联会数据显示，2022年MPV市场累计销售仅94.3万台，同比下滑幅度达到了12.6%。换句话说，去年仅长城汽车的销量都要比整个MPV市场的销量大，由此可见MPV的盘子有多小。
再来看2023年第一季度MPV的整体销量，虽然同比有着1.3%的微幅增长，但和轿车、SUV市场相比，整体的量依然很小，只有24.3万台，属于实打实的小众市场。而业内人士展望剩下来的三个季度MPV市场，突破百万台的可能性并不大。
电动化有可能拯救MPV
明知山有虎，偏向虎山行？既然明晃晃的数据摆在各大车企眼前，为何大家还要挤破头去这一小众市场呢？
某造车新势力研发工程师告诉汽车情报新媒体，“车企的决策者并不傻，谁家的预算都不是大风刮过来的，如果市场无利可图，谁会一头扎进去做慈善？从他们收集过来的消费者用车习惯来看，他们对当下车子的要求越来越和房子趋同，即空间的实用性和舒适性成为十分重要的指标。在他们眼里，一辆零排放的汽车越来越像一个移动的房子。因此，为多功能、大空间、多人出行而生的MPV车型或将是最符合预期需求的产品形态。而在这个大方向的指引下，发展电动MPV无疑是具备合理性的。”