自主品牌扎堆造高端MPV，头脑一热？还是胜券在握？(4)

星途营销中心副总经理李建华虽然也表示当下MPV巿场容量有限，新晋玩家想要像腾势D9那样月销破万感觉非常难，但他认为腾势D9的成功更像是理想L系列与别克GL8的结合体。某种程度上看，也算是和上述造车新势力研发工程师的观点不谋而合。
诚然，内燃机时代的MPV车型确实存在动力孱弱这一槽点，尤其绝大多数车企为了乘坐舒适性不得已牺牲掉动力爆发力和换挡速度，并且为了追求大空间不得已牺牲的车身刚性，这些都让传统的燃油MPV很难与好开扯上关系。
但随着新能源时代的到来，电驱动让MPV的性能有了极大的提升，MPV也可以拥有像轿车或者SUV那样的加速性。再加上布置于底盘的电池包不仅降低了重心，而且大大提高了底盘刚性，让车身在过弯时更加稳定，这样一来，开着电动MPV的“司机感”大大降低。
值得一提的是，新能源汽车时代消费者的购车观念也发生了很大的变化，他们会将车子当成出行场景中的一份子，比如说喜欢用电动车露营，或者在电动车里休息、办公，甚至当下的一些白领在工作日午休时，会在二排独立座椅睡上一觉。这些需求点为汽车品牌研发产品提供了新的思路和方向。

另外，还有一点不可忽视，那就是新一轮高端MPV造车热或将压低产品价格。等到高端MPV车型价格被“打下来”之后，或激发消费者的购买信心。
在一位不愿意透露姓名的自主品牌营销公司副总经理看来，随着这么多自主品牌扎堆进入高端MPV市场，它们采取的产品策略可谓“简单粗暴”，那就是把更豪华、奢侈的“冰箱、空调和大彩电”搬到这内，并且给出尽可能低的价格，MPV车市有望在未来一段时间出现类似于当下轿车和SUV市场的内卷情况。
【结语】理想汽车当初推出增程大六座的理想ONE时，业界大都嗤之以鼻，认为此车很难成功。但后续的情况我们也都看到了，这款车在摸准消费需求的情况下大获成功，后期衍生出了更精准的细分车型。当下这一轮自主高端MPV造车热，颇有一点类似的味道，而腾势D9已经亲身示范，确实能取得不错的销量。所以，不能因为当下MPV盘子小，就将其一棍子打死。