取消15年报废?切莫误读这个皮卡政策标准!
2023-05-04 来源:飞速影视
#皮卡政策#“皮卡要划到乘用车,取消15年强制报废了?”
最近,一些卡友在车友群内提出了这样的疑问,引起了不少讨论。原来,上周,在中国皮卡网发布了皮卡车技术标准将在2022年5月实施的消息后,网上部分博主发了解读视频,表示皮卡只要货箱长度不超过1850cm、载重不过500kg且并非三面全开,便可申请变更为乘用车,取消15年强制报废。
一时间,皮卡圈内议论纷纷,不少卡友向中国皮卡网询问消息真假。在这里,小编向大家统一回复:假的,这个解读完全是错误的。
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那么,我们究竟该如何理解皮卡车技术标准?标准实施后,皮卡到底会发生什么变化?皮卡在车权和路权上是否可以放宽?今天,中国皮卡网再次为大家做一个深度解析。
皮卡车技术标准的正式名称为《多用途货车通用技术条件》,是推荐性国家标准。划重点,技术、推荐性。换个理解,这个标准其实是一本技术手册,明确了皮卡车的术语定义、尺寸、质量、功能以及性能等有关要求,还对皮卡的客用属性以及牵引功能等方面进行了规定。而推荐性则意味着,标准生效后并没有强制执行的权利,对相关部门而言,这是一本技术层面的皮卡车参考手册。
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那么,可能有卡友会问,皮卡的定义以前不就有规定,为什么要重新搞一个标准?这就牵扯到标准制定的初衷了。
众所周知,皮卡在上世纪进入国内的时候便被划归为轻型货车,在管理上与轻卡、微卡等同,国内也一直没有明确的区分标准,来说明到底什么样的车是皮卡,什么样的车是微卡或轻卡。放在以前,有没有这个区分其实影响并不大,因为皮卡和微卡、轻卡一样,都是拉货车,也都进不了城。但最近几年,皮卡开始向多元化发展,国家更出台了多项皮卡利好政策,这时候,皮卡车辆属性不清晰,导致这些鼓励政策难以有效实施,同时,为了享受进城红利,市场上也出现了一些魔改微卡变皮卡的产品,让皮卡解禁的推动作用大打折扣。
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