取消15年报废？切莫误读这个皮卡政策标准！(2)

因此，为了推动皮卡解禁更好落地实施，并突出皮卡本就有的多用途优势，工信部下属的全国汽车标准化技术委员会整车分技术委员会牵头制定了《多用途货车通用技术条件》，这样一来，皮卡就不再与微卡、轻卡等轻型货车共用同样的技术标准，而是单独摘出来，以“多用途货车”的身份独立存在。换句话说，只有符合标准的要求，才能算真正意义上的皮卡车。

说到这里，大家应该能够明白，《多用途货车通用技术条件》的核心是“技术标准”，出台后最直接的利好是规范皮卡车技术要求，提升皮卡车产品的品质，并不会改变皮卡在交管政策上“轻型货车”的归类和属性，所谓的“符合要求就可以变更为乘用车”、“皮卡取消15年强制报废”等论断，也都是无稽之谈。
但是！皮卡车技术标准并非在管理上毫无用处！
据中国皮卡网了解，在标准预研阶段，便已经有国家级机构和政府单位参与，这会对皮卡车在管理层面享受更好的待遇起到促进作用。而有了标准后，皮卡与轻卡、微卡等轻型货车有了明确区分，地方交管部门在落实皮卡解禁时有了重要的技术参考依据，比如有的地方可以采用“符合《多用途货车通用技术条件》的皮卡才可进城”的规定，这样一来，各地执行皮卡解禁标准不一、进度不一、落地不实的情况就会得到改变。
同时，标准突出了皮卡的多用途属性，让皮卡加速摆脱了工具车标签，这给未来取消皮卡强制报废、一年一检等管理政策带来了积极影响。
所以说，尽管标准只是有关皮卡车技术方面的规定，但在管理层面依然有着积极的、利好的作用。