广汽汽车覆盖件面畸变量化评价方法及应用(4)

2.2 面畸变测量仪及原理介绍

按上述面畸变评价方法，要获得评价指标值，需要通过二维测量采样，构建评价曲线，所使用的面畸变测量仪实物如图4所示，其原理是利用截面法进行测量，这是二维的测量方法，可以测量截面上的曲线。

图4 面畸变测量仪实物其原理如图5所示，面畸变测量仪上有2个测量器：可测量水平X方向长距离位移的直线标尺L及测量Z方向位移的精密千分表G。实施测量时，在测量范围内千分表G的触头需保持与曲面接触，千分表G在直线标尺L上水平移动时，通过数字采集器可实时采样相关联的直线标尺L的位移值x和千分表G的测量值z，通过连续移动和采样，在平面坐标系上就可以形成一系列曲线波动的点图，通过平顺化处理，并将端头及端尾的Z方向值“0”化后得出如图3所示的曲线，如果没有面畸变，该曲线平顺；否则曲线就会发生波动形成反弧线。

图5 面畸变测量仪原理示意图

2.3 面畸变量化评价体系建立

基于面畸变评价指数的构建及面畸变测量仪的导入，使面畸变量化管理成为可能，结合汽车覆盖件面畸变典型制件的案例，可构建汽车覆盖件面畸变量化评价体系[7]。汽车覆盖件面畸变量化评价体系构建过程如下。（1）根据覆盖件成形特点及面畸变案例，确定管理的制件及管理点。（2）针对管理点确定管理截面。（3）对不同车型的同一制件同一管理点进行量化测量，与光学法经验检查结果相比对，归纳获得评价指数k的可允许范围。（4）根据同一制件在模具各个交付阶段的同一管理点进行测量，与光学法经验检查结果比对获得不同阶段的评价指数k的可允许范围。（5）通过多车型多阶段的长期工程实践积累，不断完善评价指数管理指标。一个完整的汽车覆盖件面畸变量化评价体系构建需要包括所有经典的发生面畸变的制件、管理点及管理截面，并不断扩充完善。侧围B柱/C柱上横梁、侧围加油口四角、车门拉手周边、车门水切部、顶盖天窗周边等，均是面畸变重点管理部位，如图6所示，评价体系中对应管理基准如表1所示。直观感知仍是汽车面向消费者的关键要求，因此光学目视评价方法仍然是基本的判断方法。当新的管理点出现且没有在原评价体系中时，仍可以以光学法作为基础，确定管理基准，作为样件的量化指标。