代号“蓝色行动”，在林海雪原感受一场热血性能是什么体验？(2)

新蔚揽则是经典“瓦罐”的代表之一，在中国汽车市场，“wagon”意味着别具品位的审美眼光和令人羡慕的生活节奏，当驾驶着这两台象征“蓝色“力量的车型驰聘在林海雪原之上时，这种感觉确实非同一般！

首先是途锐，长白山脚下的雪是不易化的，因为这里气温太低，雪花落在车身落在肩头，依然如晶体状般挺立，堆积在雪原则如沙丘般松软，好玩是好玩了，但对于汽车来说，这意味路面附着力的降低，轮胎抓地力的下降，尤其是雪地松软大脚油门很容易在地面挠出一个雪坑以至于让整台车“担”在上面，更不易通过。
而当在雪地面临如交叉轴、爬坡等特殊路况时，如何征服雪地就更加困难了，然而这些对于途锐来说，似乎都不是事儿。

有赖于雪地胎、4MOTION恒时四驱系统等装备的加持，坐进途锐车内，驾驶模式调至雪地模式，途锐在积雪路面的循迹能力相当优秀，强大的低挡扭矩释放，让途锐在雪地中依然可以如履平地，配合托森中央差速器与电子限滑功能，车辆可瞬间对车轮打滑做出响应，行驶时在寂静雪原上你仔细留意，会时时听到“嚓嚓”的响声，这正是途锐的电子限滑在调节离合器片的压紧力度，以锁死打滑车轮，保证车辆充足的牵引力与抓地力。
搭载2.0 TSI 涡轮增压发动机的途锐 2.0 TSI 锐尚版，可释放最大 245 马力及 370 牛·米的峰值扭矩。而我们所驾驶的则是V6版本的途锐3.0 TSI 锐享版和锐尊版，动力更强劲，发动机的最大输出功率可达340 马力，峰值扭矩为 450 牛·米，且途锐 3.0 TSI 锐尊版还拥有全轮转向系统的加持，可以瞬时调整四轮动力分配，为后方两个车轮提供了最大 5°的转向角。