南极科考三十七年：从被“请”出去喝咖啡到世界“领头羊”(4)

更让人着急的是，当时中国还没有一艘能够冲破南极浮冰层、开辟航道的破冰船，只有一艘“向阳红10”号。它是中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船，主要用于发射运载火箭、同步通信卫星等，并不是为极地科考设计建造，也不具备破冰能力。但它的满载排水量为13000吨，可以抵抗12级风浪。
经过细致考察和谨慎研究，科考队最终选择“向阳红10”号承担重任。海军“J121”大型打捞救生船随行，为科考队保驾护航。
为了节省时间，科考队决定从上海出发，直达南美洲阿根廷南端的乌斯怀亚市港口，再横穿德雷克海峡抵达南极。这是一条从未有人航行过的航线，队员们面临着一次生死考验。
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南极，我们来了！
1984年11月20日,中国首次南极科考队按计划出发。这支由全国各地60余个单位、591人组成的队伍，出发没多久就遇到了第一个挑战——晕船。
受台风影响，海面浪花翻涌，船体剧烈摆动，人们根本无法站立。队员们纷纷晕船，有的甚至呕吐到四肢抽筋，连进食都成了问题。“一言不发、二目无光、三餐不食、四肢无力、五脏翻腾、六神无主、七上八下、九（久）卧不起、十分难受。”这是海上生活的常态。
眼看着队员们身体状况越来越差，郭琨要求大家每天必须按时吃满4顿饭，保证夜间和午间睡眠并坚持锻炼。茫茫大海上，这些简单的要求并非易事，但为了保证身体健康、为科考工作积蓄体力，队员们忍着恶心：吐，也要吃！吃了吐，吐了就再吃！
科考队顶着风浪和晕动反应航行20多天，离目的地越来越近……

1984年12月26日，中国“向阳红10”号南极考察船在南极洲乔治岛民防湾。图|新华社
1984年12月26日，“向阳红10”号顺利抵达南极洲乔治岛；12月31日上午，中国南极长城科学考察站奠基典礼隆重举行，站址选定在菲尔德斯半岛之上。
这时，南极已进入极昼，暴风雪说来就来。可队员们丝毫不敢停歇，争分夺秒地挖坑、拧螺丝，累了就挤在帐篷里小憩一阵，每天都要工作17个小时左右。经过45天的艰苦施工，郭琨把紫铜镀金的站标镶嵌在第一栋屋门的正上方，长城站宣告建成。如此短的建站时间，是南极科考史上的一个奇迹。