坠机率23%！F-14战斗机远没你想的那么光鲜

以下文章来源于空军之翼 ，作者Armstrong
空军之翼
空军之翼,航空迷的网络杂志。深入介绍各国空军作战飞机以及民用航空器,内容涵盖航空飞行原理、航展及飞机细节照片、航空艺术画、航空战史战例、以及航空比例模型制作。
在1970年12月30日至2004年3月29日期间，格鲁曼为美国海军制造的632架F-14“雄猫”中有144架因各种事故而损失，这些事故大部分是飞行员失误造成的，尤其是在着舰期间。尽管“雄猫”凭借其可变后掠翼和巧妙的升力控制装置（扰流板加上全展长前缘缝翼和后缘襟翼）具有了良好的低速操纵性，但在着舰最后进近中仍难以驯服。该机难以保持精确的进近速度或下滑角，容易偏离航向。F-14还受到高俯仰惯性的折磨，导致该机着舰前的最后几秒中容易出现漂移。较高剩余推力意味着飞行员必须使用低油门设置，结果在需要更多动力时发动机响应较差。最后，较差的横向控制也使保持精确航向控制变得困难。

F-14一次摇摆不定的着舰
F-14A在其大部分服役生涯中都因不可靠且动力不足的发动机而保受挫折，发动机失效导致50多架“雄猫”坠毁，相当损失了约15亿美元。除一系列没完没了的涡轮故障外（尤其在F-14A的早期服役阶段），事实证明在空战训练剧烈机动中以大迎角飞行时，普惠TF30涡扇发动机也特别容易发生压气机失速。此类失速可能导致“雄猫”陷入无法改出的水平尾旋，在1976年至1993年导致了31起坠机事故，共有6人死亡。

TF30的压气机对乱流的容忍度很低
惊人的事故率促使飞行员出身的前美国海军部长约翰·雷曼在1984年国会拨款小组委员会面前作证：“F-14/TF30组合可能是多年来我们最糟糕的发动机/机身组合，TF30简直是一种可怕的发动机。”他的观点得到了资深飞行员保罗·吉尔克里斯特的赞同，后者于80年代初期在米拉马航空站担任过太平洋舰队战斗机中队的中队长：“我相信任何飞过F-14A的人都同意发动机是该机最大弱点的说法。砍掉普惠F401-PW-400发动机的决定使作为矛尖驾驶F-14的美国海军机组人员不得不在‘两具垃圾’的驱动下飞行长达18年。”