坠机率23%！F-14战斗机远没你想的那么光鲜(3)

F-14A 1994年在着舰中撞击甲板，断成两截
第一起发生在1993年3月15日，F-14B BuNo 163411（格鲁曼制造的最后一架F-14A /B）在VF-101的一次训练飞行中，于北卡罗来纳州纳格斯黑德以东32公里处解体，两名飞行员遇难，事故原因被推测为F110发动机加力燃烧室衬套烧穿。其实F110的这一问题早在三年前就已被通用电气发现了，促使该公司通知格鲁曼公司在加尔弗顿工厂完成发动机试车后，还要对加力燃烧室“罐子”和周围机舱进行特别检查。

2004年打捞出水的F-14D BuNo 164344残骸
1996年2月18日，相同的衬套烧穿切断了VF-11 F-14D BuNo 161158的操纵管线。当时该机从位于加州南部外海的“卡尔·文森”号航母起飞参加对抗训练，以1.2马赫速度飞行在海面上方100多米高度。发动机故障产生的大火瞬间吞没飞机，两名飞行员根本来不及弹射逃生。《费城问询报》在事故发生不久后报道：“僚机飞行员无法判断这架F-14是先爆炸再撞向大海，还是在撞击中爆炸。坠毁前该机正在高速飞行模拟敌方导弹。潜水队随后从海底打捞起飞机的两台发动机，发现右发衬套上有一个神秘的洞。”

2004年VF-31中队F-14D BuNo 164344残骸
尽管F110发生了上述事故，但这种通用电气发动机还是在服役中证明了自己的可靠性，不过设计于上世纪60年代末的发动机辅助系统表现令人失望。例如，最后一架在事故中损失的美国海军“雄猫”——VF-31中队的F-14D BuNo 164344就因燃油泵故障而坠毁。2004年3月29日，该机从“斯坦尼斯”号航母起飞执行例行训练任务，在距离圣地亚哥北岛仅几公里的海面上空遭遇双发熄火，两名飞行员弹射逃生。